乗り合いタクシー実証実験 ６月１日からスタート

以前ニュースになっていた茨城空港での乗り合いタクシーの実証実験が６月１日より開始することになりました。
乗り合いタクシーの運行はつくば方面と、神栖方面の２ルートで設定されます。つくば方面はつくば市へが１人２０００円、土浦市・かすみがうら市が１５００円。神栖方面は潮来市が１５００円、神栖市・鹿嶋市が２０００円となっています。運行は各タクシー会社が行うことになり、予約も各会社へ直接する形になります。始点で運行会社がことなるため、予約には注意が必要です。詳しくは茨城空港のホームページをご覧ください。
今回の乗り合いタクシーの登場によって、今までアクセスが不便だった神栖・鹿嶋地区やつくば・土浦地区への移動が比較的廉価で行けるようになります。

茨城空港 １２年度搭乗実績

茨城空港の１２年度の搭乗実績が発表されました。
１２年度は国内線が３０万８６４９人（前年２３万８１３５人）、国際線が９万８８１６人（前年５万５０６８人）で、トータル４０万７４６５人でした。前年から大きく伸びた要因としては神戸便・上海便の増便があげられます。また夏季に運航された那覇便も搭乗者数を押し上げました。

今年度の予想は１２年度と比べると厳しい感じがします。理由としては、スカイマーク社の料金設定が去年までと比べて高めになっていることで、競合する成田空港のＬＣＣへ顧客流出が懸念されること。また、夏季に一番期待ができる新千歳便が減便となることや、代わりに直行便が出される那覇便の料金が他の空港と比べてかなり高いことが挙げられます。すでに、旅行会社では夏の北海道旅行を、行きは茨城空港を利用するものの、帰りは成田空港を選択するところもあり、利用者が不便を感じることもありそうです。
一方、国際線に関しては１２年３月が震災以降最高となる９７５８人を記録し、尖閣問題で一時利用者が減少していた上海便が好調な点はプラス要因です。春秋航空は秋にも日本法人で事業を展開する予定で、今後の動向は不透明な点もありますが、好調な需要を背景に茨城路線の増便を検討しているとの報道もあったことから、さらなる上乗せの可能性もあると思います。
県知事の記者会見では公表できない招致活動もしているようです。ただ、成功に結びつくようなものはないようで、２０１３年度は今ある路線の活用促進を図って、減少を少しでも食い止める正念場ともなりそうです。

茨城空港 ４月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より４月の国内線搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体では４月は路線数の絞込みにともない、提供座席数が減少。搭乗者数も大きく減少しています。
路線別では神戸空港が新千歳便で２７％増と大幅に改善したほか、那覇便も増便で搭乗者数を伸ばしました。一方、羽田空港は鹿児島便などを増便したものの、伸び率は低調。成田空港は１日４往復に増便した新千歳便が搭乗率２８．６％と大誤算。１日２往復の神戸－新千歳便に搭乗者数で負け、中部空港と大差ないなど、厳しい状況です。
ほかでは新規就航の仙台空港が新千歳便、福岡便で５割前後とまずますの数字で、就航から３月目の福岡－新千歳便も６割以上の搭乗率を上げていて安定しています。

茨城空港関連では新千歳便が勢いがなく、搭乗率４３．７％、前年比１０．２％減の９１２９人で２ヶ月ぶりの１万人割れとなりました。
神戸便は搭乗率５４．９％、前年比０．５％減の１万１６５３人と安定した実績を残しています。１日２往復になって利便性が増したことで、北関東－関西の需要をしっかりとつかんでいるようで、今後もビジネス・観光や帰省などで利用者数を獲得できそうな感じです。

７月中旬から下旬の運航予定

スカイマーク社から７月１０日～３１日までの運航スケジュールが発表されました。
茨城空港では期間中、新千歳便と那覇便が１日１往復、神戸便が１日２往復となっています。運賃は７月１３日以降が繁忙期ということもあって大幅に値上げされています。

新千歳便は１２日までが１万円から１万５８００円なのが、１３日以降はｗｅｂ割２１の１万２８００円が最も安く、普通運賃は２万０８００円となっています。
神戸便は１２日までがフリー３で１万円だったのが、１３日以降はフリー１４が１万円となり、２週間前より早めの予約が必要になりました。運賃は１万円から１万４８００円と期間中変更はありません。
那覇便は１２日までは最安運賃がフリー１４の１万４８００円だったのが、予約変更やキャンセルに料金がかかるｗｅｂ割２１へ変更に。普通運賃も１万９８００円から２万３８００円に引き上げられています。
なお、宮古・石垣へは乗継運賃が適用可能となっており、通常５０００円のところ、４０００円で乗継できるようになっています。
運航時間も価格も今年は北海道より沖縄を重視している姿勢がうかがえます。特に離島路線は力を入れているようなので、夏場に茨城空港から旅行を考えているならば、沖縄を優先的に考慮したほうがお得かもしれません。

新千歳便（１３日以降の運賃：１万２８００円～２万０８００円）
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
茨城空港→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分

神戸便（１３日以降の運賃：１万００００円～１万４８００円）
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分

那覇便（１３日以降の運賃：１万４８００円～２万３８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

ＩＢＲマイエアポートクラブ

茨城空港利用促進等協議会では５月１日から茨城空港を支援する個人会員制度「ＩＢＲマイエアポートクラブ」の会員募集を開始しました。
会員になるとメールマガジンにて茨城空港の最新情報が入手できるようになるほか、茨城空港内の店舗での割引サービスが受けられるようになるなどお得な企画が用意されているようです。登録にはメールアドレスが必要ですが、興味のある方はぜひ申し込みをしてみてください。

７月からの運航スケジュール

スカイマーク社が７月１日～９日の運航スケジュールを発表しました。
茨城空港関連では新千歳便が１日１往復へ減便となり、代わりに現在神戸経由となっている那覇便が直行便となります。運航時間は次のとおりです。

新千歳便（運賃：１万００００円～１万７８００円）
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
茨城空港→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分

神戸便（運賃：１万００００円～１万４８００円）
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分

那覇便（運賃：１万４８００円～２万０８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

那覇便は経由便と比べて格段に利用しやすくなります。那覇に午後２時代に到着できるので初日から観光が可能ですし、帰りも午後２時５０分とゆっくりしているのがよいです。
一方、新千歳便は夏の繁忙期に減便となるのが残念です。冬場はあまり稼げない路線なので夏場に期待がかかるのですが、茨城からだときわめて使いづらくなってしまいました。正直、よほどの理由がない限り利用する人は限定されてきそうな気がします。
神戸便は安定した搭乗実績を残してきていますが、那覇経由便の乗客がいなくなることでどれだけ影響が出るのか気になるところです。

春秋航空 茨城便は好調 増便も視野に

春秋航空の最新動向についてトラベルビジョンにて報じられています。
記事によると、尖閣問題による中国の訪日客減少に伴い、現時点では日本への新規就航計画を凍結しているものの、現状の３路線については維持していく方針とのこと。今後、需要回復を見極めて、１０月には新路線を、１４年には１０都市への就航を目指す計画は撤回していないようです。
既存路線では高松便、佐賀便については一時５割を下回っていた搭乗率が６割程度に回復して、一時話題になった撤退の可能性は小さくなっています。
茨城便については１１月・１２月に一部減便したものの、需要自体は根強く、特にビジネス向け需要が堅調。直近では９割を超える搭乗率を記録して、団体旅行に支障がでるほどの盛況ぶりだそうです。このため、週末を中心に１日２往復にするなど週３往復ほど増便を検討している模様で、茨城県や空港と今後、交渉をおこなっていく方針です。

個人的な実感としても一時は驚くほど見かけなくなった中国系の方たちが最近はまた少しずつ増えてきている気がします。茨城空港は春秋航空が唯一乗り入れている首都圏の空港ということで需要は非常に大きなものがあります。
ただ、懸案の尖閣問題は台湾との漁業協定締結で、もともと親日的な台湾においては一時沈静化に向かうのではないかと思われますが、中国国内では台日間で先行して協議がすすむことへの不信感があって、対台湾、対日本への報復措置が行われる懸念もあります。
春秋航空としても、中国・日本の政治問題を無視することはできないので、このまますんなり増便という方向へは行かない気がしますが、以前にも増便の計画はあったので、今度こそなんとか実現してもらいたいと思います。