アクセスバスの運行予定

４月１８日から福岡便と中部便が加わることになり、バスの運行予定も変更となります。現時点で関東鉄道バスの高速バスの時間が変わることが告知されています。主なバスの運行時間（現時点）は次のとおりです。

東京方面
東　京　駅　→茨城空港
０７時５０分→０９時３０分（→福岡便：１０時１５分）
０９時２０分→１１時００分
０９時５０分→１１時３０分（→神戸便・那覇便：１２時３０分　上海便：１３時２０分）
１４時２０分→１６時００分（→神戸便・米子便：１６時５５分）
１６時２０分→１８時００分（→新千歳便：１９時００分）

茨城空港　→東　京　駅
０９時３０分→１２時００分
１１時１０分→１３時４０分（←新千歳便：１０時３５分）
１３時５０分→１６時２０分（←上海便：１２時２０分）
１７時１０分→１９時４０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１９時００分→２１時３０分（←新千歳便：１８時１５分）


水戸方面
水戸駅南口→茨城空港
０８時４０分→０９時２０分（→福岡便：１０時１５分）

０９時５０分→１０時３０分（→新千歳便：１１時１５分）
１１時１０分→１１時５０分（→神戸便・那覇便：１２時３０分　上海便：１３時２０分）
１２時００分→１２時４０分

１３時５０分→１４時３０分（→福岡便：１５時１５分）
１５時３０分→１６時１０分（→神戸便・米子便：１６時５５分）
１７時２０分→１８時００分（→新千歳便：１９時００分）
１８時５０分→１９時３０分（→中部便：２０時１０分）

茨城空港　→水戸駅南口
１０時１５分→１０時５５分（←中部便：０９時４０分）

１１時０５分→１１時４５分（←新千歳便：１０時３５分）
１２時３５分→１３時１５分（←神戸便・米子便：１１時５５分）
１３時２０分→１４時００分（←上海便：１２時２０分）
１５時２０分→１６時００分（←福岡便：１４時３５分）

１７時１０分→１７時５０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１９時００分→１９時４０分（←新千歳便：１８時１５分）
２０時１０分→２０時５０分（←福岡便：１９時３５分）


つくば方面
つくばｾﾝﾀｰ→茨城空港
０９時２０分→１０時２０分（→新千歳便：１１時１５分）
１５時００分→１６時００分（→神戸便・米子便：１６時５５分）

茨城空港　→つくばｾﾝﾀｰ
１１時１０分→１２時１０分（←新千歳便：１０時３５分）
１８時４５分→１９時４５分（←新千歳便：１８時１５分）


石岡方面
石　岡　駅　→茨城空港
０８時４０分→０９時１５分（→福岡便：１０時１５分）
０９時１５分→０９時５０分
０９時５０分→１０時２５分（→新千歳便：１１時１５分）
１０時３５分→１１時１０分
１１時３５分→１２時１０分（→：上海便：１３時２０分）
１２時０５分→１２時４０分
１３時０５分→１３時４０分
１３時３５分→１４時１０分（→福岡便：１５時１５分）
１４時４０分→１５時１５分
１６時３０分→１７時０５分
１７時００分→１７時３５分
１８時２０分→１８時５５分

茨城空港　→石　岡　駅
０９時３０分→１０時０５分
１０時５５分→１１時３０分（←中部便：０９時４０分）
１２時１０分→１２時４５分（←神戸便・米子便：１１時５５分）
１２時４５分→１３時２０分
１３時１０分→１３時４５分（←上海便：１２時２０分）
１４時１０分→１４時４５分
１５時４５分→１６時２０分（←福岡便：１４時３５分）
１６時４５分→１７時２０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１７時１５分→１７時５０分
１８時００分→１８時３５分
１８時３０分→１９時０５分

１９時００分→１９時３５分（←新千歳便：１８時１５分）


美野里方面
羽　鳥　駅　→茨城空港
０９時０５分→０９時５４分
１１時４５分→１２時３４分
１４時４０分→１５時２９分

茨城空港　→羽　鳥　駅
１２時１２分→１３時０５分
１４時５２分→１５時４５分
１７時４７分→１８時４０分

まだまだ対応できていない便が多くあるため、実用的には疑問が多い運行時間となっています。


茨城空港の４月１８日からの運航スケジュール
茨城空港発
１０時１５分（福岡便）
１１時１５分（新千歳便）
１２時３０分（神戸便・那覇便）
１３時２０分（上海便）
１５時１５分（福岡便）
１６時５５分（神戸便・米子便）
１９時００分（新千歳便）
２０時１０分（中部便）

茨城空港着
０９時４０分（中部便）
１０時３５分（新千歳便）
１１時５５分（神戸便・米子便）
１２時２０分（上海便）
１４時３５分（福岡便）
１６時２０分（神戸便・那覇便）
１８時１５分（新千歳便）
１９時３５分（福岡便）

茨城空港 ２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が２月の搭乗実績を公表しました。
全体としては前年割れがいまだに続いている状況です。特に羽田空港の路線が落ち込んできており、成績を押し下げているように感んじます。その一方、神戸空港と成田空港は堅調で、回復傾向にあるようです。

茨城空港関連ではこのところ好調だった神戸便が落ち込み、神戸空港では唯一前年の搭乗率を下回る結果となってしまいました。搭乗率は４９．１％で９６５６人と５割に届きませんでした。
新千歳便は更に苦しく、２年連続前年割れ。搭乗率は４５．８％の９０８０人とこれ以上下がる訳にはいかない崖っぷちになってきました。

空のえき開業を３ヶ月延期

小美玉市は今年４月に開業予定だった空のえきの建設が遅れている問題で、開業時期が３ヶ月さらに延びることを発表しました。資材不足が原因とのことで、正式な開業日はまだ未定。
空のえきは茨城空港から徒歩圏内の商業施設で地元農作物を使ったレストランなどがあり、空港内で足りない施設を補い、地元観光の起爆剤になると期待されています。

ミャンマーチャーター便 大赤字で継続困難

ミャンマー国際航空が実施したチャーター便の最終実績が明らかになりました。
搭乗率は５５％ほどで目標としていた８５％を下回り、ミャンマー国際航空は今回のチャーター便が大赤字になったとして、今後の継続運航は困難であることを発表しています。
県は今回の失敗を踏まえてどのように新規就航会社を招致していくのか、安定した運航継続には何が必要なのかを再度検討していく必要があると思います。

ひたちなか海浜鉄道延伸計画

以前このブログでも取り上げた、茨城県ひたちなか市にあるひたちなか海浜鉄道の延伸計画についての続報が茨城新聞にでました。調査会社による計画案では従前の予想通りの案とびっくりするような新案がありました。
まず大方の予想通りだったのが、１案と２案で、ともに現在の終着駅である阿字ヶ浦駅を北西に進み、県道沿いに延ばすもので、違いは県道を越えずに公園外を走るか、県道を越えて公園内を走るかという点です。公園外の１案では南駐車場入口に駅を作り、商業施設に延伸する可能性を残します。公園内の２案は手前の南口に駅ができるため、距離が短いのが特長です。
一方、驚いたのがいったん南へ進んで、県道をＬＲＴで結ぶ３案です。建設費用が最も安いのがメリットで、駅は１案と同じ南駐車場入口です。
個人的に推している４案は他のルートとは大きく異なり、北東へ進んで、阿字ヶ浦海水浴場脇を通り、海浜口に駅を作る案です。阿字ヶ浦海水浴場にも駅ができることで夏場に海水浴客を呼び込める上、さらに延伸すれば茨城港常陸那珂港区に直結することも可能です。

それぞれの案に利点がありますが、当然欠点もあります。２案では公園内という制約上、商業施設のある西口方面への延伸が望めない点。１案では商業施設へ延伸することで大株主の茨城交通と競合してしまう点。３案では実現の難しいＬＲＴを採用していて、４つの案のなかで一番距離が長くなってしまう点。４案は全線高架となるため、建設費が極めて高くなる点です。
いずれの案も最大の課題は採算がとれるかで、高価な建設費をどうやって、誰が負担するのかなどすぐには進展しそうにはありません。しかし、延伸で得られる利益は格段なものになるので、諦めずに今後も慎重に検討を重ねたうえで、実現できるように期待していきたいです。

２月の茨城空港の様子

２月１９日にミャンマー国際航空のチャーター便がやってきましたので、茨城空港へ行ってみました。

ミャンマー国際航空の機体。ミャンマーの国旗も入っています。

この日は上海便がない日なので国際線の出発はこの１便のみです。

垂れ幕も掲げられています。福岡便運航も並べてＰＲ。

 

当日は非常に良い天気でぽかぽか日和でした。出発が少し遅れたため、スカイマークの新千歳便が先に出発。少し早めに着いた神戸便も到着してきました。

 

気になる乗客数ですが、予想以上の利用低迷に、直前に格安ツアーでてこ入れしたようですが、やはり事前周知が足りないことも影響してか５０人ほどと大変厳しい状況でした。ここまで苦戦した要因はやはり事前に募集したツアーの価格が非常に高かったことと、ミャンマーというまだなじみのない国へのＰＲ不足にあるような気がします。近隣諸国と比べて物価が安いといわれているミャンマーへＬＣＣ対応空港として売り出している茨城空港で発着するならば、期待されるのは激安ツアーだったはずですが、欧州ツアー並みの高額な料金設定では売れなくても当然と言う気がします。

今回はマーケティングで失敗したわけですが、茨城空港が目指す方向としては当初の計画通りＬＣＣを誘致しての価格競争力を発揮していくべきだと思います。訪日客が大幅に増えている東南アジアや台湾ではＬＣＣが勢力を拡大しています。今後も成田空港へ乗り入れができない航空会社が出てくるはずで、好機は十分にあります。第２の春秋航空が現れたときには今回の失敗を活かして万全の支援ができるようにしてもらいたいです。

茨城空港 １月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては４ヶ月ぶりに前年の搭乗者数を上回りましたが、搭乗率は６０％ を割り込み、厳しい状況が続いています。
路線別では特に石垣と成田が低迷しています。仙台も徐々に落ちてきており、基幹の羽田空港でも前年を割り込む路線が目立っています。

茨城空港関連では新千歳便が相変わらず以前の状態まで戻って来ておらず、７ヶ月連続の前年割れ。１月は例年振るわないのですが、搭乗者数は５．１％減の９１８５人と就航以来２年連続での減少となっています。搭乗率も４１．８％と赤字が伝えられている成田空港より低い数値です。
これにたいして好調を維持しているのが神戸便です。那覇と米子の経由便を兼ねていることも大きいようで、前年比４．６％増の１万１２７８人で搭乗率は５１．４％となり、数少ない搭乗者数と搭乗率両方が増えた路線となりました。
この結果、新千歳便と神戸便の合計の搭乗者数は２万０４６３人と前年と同じでした。