茨城－揚州・成都便 ３月２７日就航

茨城空港のホームページにて揚州・成都便運航開始についての告知が出ました。
運航するのは上海便も運航している春秋航空で、運航開始日は３月２７日の予定です。両路線とも毎週金曜・日曜運航します。
運航時間は成都－茨城が成都発８時５５分、茨城着１８時３０分。茨城発２０時００分、成都着２時５０分。揚州－茨城は揚州発１４時００分、茨城着１８時３０分。茨城発２０時００分、揚州着２２時４０分となっています。

就航地である成都市は中国西南部の中心都市で、三国時代の蜀の都として有名です。成都空港は中国の主要な空港の上位に位置します。日本からは春秋航空が関西線を展開。ＡＮＡも成田線を飛ばしています。
揚州市は中国南部の商業都市として歴史に名を残しています。隣接する省都の南京市はかつて建業と言い、三国時代・呉やその後の東晋、さらに近代の中華民国などの都となりました。揚州空港は揚州市街からは離れており、分離した泰州市に近い位置にあります（名称は揚州泰州空港）。開港は２０１２年で茨城空港よりも新しい空港です。就航路線はまだ少なく、国内線がメインで国際線は仁川と台北、バンコク（春秋航空）に就航。日本へは茨城空港のみが就航地となります。成都空港へは四川航空が運航しています。

運航時間から言うと成都から茨城の利用はほとんど見込めない気がします。成都空港からは直行便が成田へ就航していて、所要時間は６～７時間ほどで毎日どこかの航空会社が運航、揚州空港で経由する茨城便は１０時間かかり週２往復。勝機があるかどうか厳しいです。運賃は往復３万１８２０円からなので成田直行便よりは３０％から７０％くらい安く、そこに魅力を感じるかどうかです。ただ、成都から揚州への国内線として運航すればにぎわいそうです（現在は準備中？）。
一方、揚州空港は日本への直行便は茨城のみ。南京や上海が選択肢にない人にとっては双方とも独占して旅客を獲得できます（南京は２時間ほど離れているようです）。運賃は２万７８２０円からと成都と比べると割高感がありますが、成田－南京線よりは安いです。時間帯は悪い時間ではないので揚州市・泰州市でどの程度訪日需要があるか気になるところです。

杭州便・深セン便が欠航

新たに就航したばかりの中国国際航空の杭州便と中国南方航空の深セン便が相次いで欠航することが発表されました。
欠航となるのは杭州便が２月２０日と２月２７日。深セン便は２７日と２８日です。両路線とも定着する程の知名度もないようで苦戦しているようです。日本からの利用は期待しづらいのもあり、今後の運航が心配されます。
その一方で春秋航空が新規就航に向けて協議を始めているとの情報もあり、中国路線はまだ増える可能性があります。

台湾ＬＣＣ Ｖエアが３月１５日から台北線運航予定

かねてより報道のあった台湾・トランスアジア航空傘下のＬＣＣ、Ｖエアが３月１５日に就航する見通しとなったことが茨城県・茨城空港で告知されました。

運航日は火曜・木曜・土曜・日曜の週４往復で桃園空港を７時００分に出発、茨城空港へ１１時１０分に到着し、折り返し茨城空港を１２時１０分に出発、桃園空港へ１４時２５分に到着する予定です。機材は１９４人乗りのＡ３２１か１８０人乗りのＡ３２０のどちらかとなります。
台湾発時間が早朝という点は厳しいものの、台湾に夕方前に着けることを考えると非常使い勝手がいい時間帯だと思えます。また主な利用者である台湾からの訪日客にとっても茨城に１１時１０分につけるのは東京や日光へ向かうにはちょうど良いと思います。

個人的にはＶエア設立計画時点（トランスアジア航空　年末チャーター便記事）で親会社と競合する成田を避けて、ぜひ茨城に来て欲しいと思っていただけにどの航空会社よりも就航が待ち遠しく感じられます。日本初就航が茨城チャーター便だったことも非常に感慨深く、就航した際にはぜひ利用してみたいと思っています。
ただ、現時点でＶエア側からは正式な発表がなされていないため、最終調整の局面で杭州便のように就航延期という可能性もあります。いまから台湾旅行を検討されている方は今後の情報に注意してください。

３月２７日からの運賃 神戸便・那覇便は６０００円～

スカイマーク社が３月２７日からの運賃を発表しました。
一部キャンペーン運賃が那覇直行便で設定されていますが、日にちが限定されているので利用には注意が必要です。
茨城空港では新千歳便が８５００円から、神戸便は６０００円から、福岡便は８５００円から、那覇便は直行便が６０００円から、経由便は９０００円からとなっています。
バーゲン以外でもいま得が設定されているのでバーゲンが売り切れてもお得な運賃が残っている可能性が高くなっています。
各路線の運賃は以下の通りです。

新千歳便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：８５００円～普通運賃：２万１９００円
　　いま得：９０００円～２万０５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万２９００円～普通運賃：２万７９００円
　　いま得：９０００円～２万４９００円


神戸便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：６０００円～普通運賃：１万３６００円
　　いま得：６５００円～１万２５００円

　※繁忙期
　　前割７：１万１９００円～普通運賃：１万４９００円
　　いま得：６５００円～１万４５００円

福岡便

　※閑散期
　　ＳＫＹバーゲン４５：８５００円～普通運賃：２万１９００円
　　いま得：９０００円～２万１５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万５９００円～普通運賃：２万９９００円
　　いま得：９０００円～２万６９００円


那覇直行便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：６０００円～普通運賃：２万４９００円
　　いま得：６５００円～２万３５００円

　※繁忙期
　　前割７：１万２９００円～普通運賃：３万２９００円
　　いま得：６５００円～２万９９００円

那覇経由便

　※閑散期
　　ＳＫＹバーゲン４５：９０００円～普通運賃：２万３９００円
　　いま得：６５００円～２万３５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万５９００円～普通運賃：３万２９００円
　　いま得：６５００円～２万９９００円

※繁忙期は３月２７日から３１日と４月２８日から５月８日。閑散期はそれ以外の６月３０日まで。

那覇直行便復活 経由便復路は福岡経由に

スカイマーク社が３月２７日からの夏ダイヤを発表しました。
長崎空港が羽田（神戸経由）便を減便するなど全体として便数をさらに絞込み、再上場に向けて縮小均衡傾向は継続されそうです。

今回のダイヤの目玉となったのが茨城空港。神戸便は１ヶ月間限定の神戸便増便は終了し、１日２往復に戻るものの、４月２８日からは那覇直行便が復活することになりました。
路線別で詳細を見てみると、新千歳便は１日１往復を維持。茨城発は９時２０分から１０時３０分へと変更となり、新千歳に着くのは１１時５５分となります。新千歳発は５分繰り下げとほぼ現行と変わりません。
福岡便も１日１往復のままとなります。茨城発は９時３０分で現在の０８時０５分よりゆっくりとなります。福岡着は１１時３０分となっています。一方、福岡発は変わらず茨城着も５分遅くなるだけです。
神戸便は１日２往復で基本的な運航は茨城発が８時０５分と２０時００分と現行より午前は早く、午後は遅くなります。午前は９時２０分には神戸に着くので有意義に時間を使えそうです。神戸発は０７時４０分と１８時０５分で朝はさらに早くなります。なお、一部日にちは運航時間が変更となります。
目玉の那覇便は現行の神戸経由便から大幅に変更。直行便は４月２８日からで、茨城発は１９時０分、那覇着が２２時１５分。那覇発は７時２５分発で茨城には９時５５分に着きます。残念ながら茨城県民が沖縄に行くには有用ではありません。運用では沖縄と北海道を茨城経由で結ぶようになるようでできれば那覇－新千歳（茨城経由）便で運賃設定があれば少しは利用者が増えるかもしれません。搭乗率は相当厳しそうで設定した理由が知りたいところです。
経由便は茨城発が神戸経由で０８時０５分発、那覇に１２時１０分着と現行より２時間２５分早く沖縄入りでき、利便性が格段にあがります。那覇発は現行どおりですが神戸経由ではなく福岡経由となります。そのため茨城には２５分遅く２０時３０分に着くことになります。茨城県民にとっては経由便利用が良さそうですが、那覇行きは一部日にちで運航しないことがあるので注意が必要です。
路線別運航時間は次の通りです。

新千歳便
　茨城空港　→新千歳空港
　１０時３０分→１１時５５分

　新千歳空港→茨城空港
　１７時００分→１８時２５分


福岡便
　茨城空港　→福岡空港
　０９時３０分→１１時３０分

　福岡空港　→茨城空港
　１８時４５分→２０時３０分


神戸便
　茨城空港　→神戸空港
　０８時０５分→０９時２０分　※５月２４日は０９時１０分→１０時２５分に変更
　２０時００分→２１時１５分

　神戸空港　→茨城空港
　０７時４０分→０８時５５分
　１８時０５分→１９時２０分　※特定日に１７時２０分→１８時３５分に変更


那覇便
　茨城空港　→那覇空港
　０８時０５分→１２時１０分　※神戸経由　特定日運航無　５月２４日は０９時１０分→１３時００分
　１９時００分→２２時１５分　※４月２８日から

　那覇空港　→茨城空港
　０７時２５分→０９時５５分　※４月２９日から
　１６時２５分→２０時３０分　※福岡経由

茨城空港 １２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１２月の搭乗実績を公表しました。全路線では搭乗率が前年比で１７．３％改善し、２０１４年１０月以来となる前年実績を上回る搭乗者数となりました。しかし、搭乗率は７１．８％にとどまっており、物足りない数字ではあります。
空港別では羽田空港が福岡便を除いて前年を上回る実績をあげ、神戸空港も全路線で前年を超えてきました。

茨城空港関連では神戸便が安定。搭乗率は６２．３％で前年の６割割れから改善。搭乗者数も前年比で５．６％増の１万３４４６人となり、１２月単月での最高を更新しています。
福岡便は減便したことで搭乗者数は３６．１％減の６９０４人。搭乗率は６３．９％に上がっていますが、対前年比の搭乗実績は９月以降右肩下がりで１２月は３０％を超える減少と心配な状況です。
新千歳便も厳しい季節に入り、搭乗者数は前年比３５．７％減の６７０５人。搭乗率は６１．１％と６割を超えたものの、寂しい数字となりました。
１２月の茨城空港国内線定期便利用者数は２万７千人ほどで、前年から７千人近く減少しており、想像以上に集客に苦しんだ印象でした。

２年連続搭乗者５０万人超へ 最多更新も視野に

今年度の茨城空港の搭乗者数が２年連続で５０万人を超える可能性が高くなっています。
１０月末時点で国内線は２５万２千人、国際線は８万６千人が利用しています。国内線は４月が前年を上回る２万７千人を記録。それ以降は減便の影響もあり、前年比３千人前後減で推移しています。この傾向と昨年の運航状況を踏まえると１月までは前年割れが確実で、２月はほぼ同程度、３月は神戸便の増便の効果で前年を超えると思われ、前年に及ばないものの３９万人前後の利用が見込まれそうです。
国際線においては昨年１０月に増便した春秋航空の上海便が好調で国内線の落ち込み分をほぼ吸収。１０月からは南方航空の深セン便が加わり、前年を上回る傾向は今後も続きそうです。１月３０日から運航開始の国際航空の杭州便もさらに利用者を押し上げる見込みで、現時点で１６万人ほどの利用が見込めそうです。
特段の事情がないかぎり５０万人は確保できそうで、新規就航路線によっては５５万人規模で昨年度の５３万人を上回ることもありえます。
また、未確認の情報ではありますが、来年早い段階で春秋航空が成都・揚州線を、今年日本初就航となったＶエアが３月ごろに台北線を開設する検討をしているようで実現できれば更なる上積みも期待できそうです。