杭州便 運航停止

中国国際航空が運航している杭州便が５月２２日をもって打ち切りになることが発表されました。
これまでも週３往復に増便されながら、ほとんど運航されていなかったことから予想されていましたが、就航から短期間での停止は成都・揚州線に続いており、中国の訪日需要低迷が懸念されます。
今回の運航停止で茨城空港の国際線は春秋航空の上海便が週６往復、Ｖエアの台北便が週４往復、中国南方航空の深セン便が週２往復と当初見込みの半分に減少することになります。

茨城空港 １５年度は過去最多５５万人が利用

東京航空局により３月の利用実績が公表されました。
茨城空港は国内線が前年比３１．３％増の３万６７６３人となりました。神戸便増便が大きく貢献し、３月として過去最多だった去年を大きく上回る利用者を集めました。
国際線は前年比１５．８％増で１万６１３２人。Ｖエアの新規就航で１５年８月の１万４１２８人を上回り、単月過去最高を更新しました。

この結果、２０１５年度は国内線がスカイマークの新千歳便と福岡便の減便でわずかながら前年に及ばず３．５％減の４０万３７００人となったものの、国際線が初の台湾路線など新規就航が相次ぎ、２６．１％増の１５万０６５０人と落ち込みをカバーしました。
国際線・国内線を合わせた１５年度の利用者数は５５万４３５０人で、過去最多だった１４年度を３．０％上回りました。スカイマーク破たんで当初は大幅な前年割れを予想する声が多かったのですが、国内線が想像以上に健闘。２月と３月の神戸便増便で巻き返しました。
１６年度も４月から那覇直行便を運航するなど茨城重視の姿勢が見られるため、国内線は期待ができそうです。一方、国際線は週４往復のＶエア利用浸透に期待したいところ。中国大陸向けはすでに春秋航空が縮小、他の路線も運航に不安を感じるため一転厳しい状況となりそうな気がします。

ジンエアー・ベトナム航空 チャーター便運航

茨城空港で久々に国際線チャーター便が運航されることになりました。
７月１６日には韓国ＬＣＣのジンエアーによる済州島、７月３０日にはベトナム航空によるダナンへのツアーが予定されています。いずれも旅行会社はＪＴＢなど。

済州島へは２泊３日で旅行代金は７万９８００円から。プランはフリープランでホテルのグレードにより料金が変わります。別途オプショナルツアーもあります。機材はＢ７３７で１８９席。全席エコノミークラスとなっています。（ＪＴＢ募集は５０人）

ダナンへは３泊５日で旅行代金は１３万８０００円から。初日は１２時３０分着、４日目は深夜２４時４５分発で日程いっぱい満喫できます。２日目から４日目は別途オプショナルツアーがあります。機材はＡ３２１で１７３席。うちビジネスクラスが１３席となっています。ＪＴＢでは追加代金１０万円でビジネスクラスが利用できます。（ＪＴＢ募集は９０人）。

夏休み期間のリゾート地へのツアーということで、東日本大震災以降振るわないチャーター便にまた活気が戻るきっかけとなればと思います。

稚内チャーター便運航

６月３０日と７月３日の２回にわたって読売旅行社が茨城空港を利用したチャーター便を運航することが発表されました。
チャーター便は茨城空港初就航となるフジドリームエアラインズが運航。機材はエンブラエル１７０か１７５で席数は７６席か８４席。旅行最少催行人数は２５名となっています。
期間は３泊４日で旅行代金は１３万９９００円から（燃油別）。早期割引特典があるので申し込みは４月３０日までがお得です。ツアーでは稚内空港から宗谷岬やノシャップ岬、礼文島などをめぐります。詳しくは読売旅行社水戸営業所まで。

茨城空港 ２月の利用実績

東京航空局より２月の利用概況が発表されました。
すでに１月までで茨城空港の年度内利用者数は４６万０８９１人に達しています（茨城空港ＨＰ）。スカイマーク社の破たんに伴い、５月以降の国内線利用者数は前年割れが続いていますが、国際線は上海便の増便と新規路線就航で全月前年を上回って推移しています。
２月は神戸便の増便もあり、国内線利用者数が２万７７３９人と同月の過去最高記録を２８．５％も更新。急速なスカイマーク社の業績回復で、地域密着の茨城空港も盛況となっています。国際線も１万２８２５人で前年比４．３％増となりました。この結果、２０１５年度もひと月を残して、２年連続で茨城空港の利用者数は５０万人を突破しました。
３月も神戸便の増便効果と台北便就航が追い風となる見込みで、最終的に２０１４年度の利用者５３万８千人を超える可能性が高まっています。

ひたちなか海浜鉄道 延伸案決まる

ひたちなか市の勝田駅から那珂湊駅を経て、阿字ヶ浦駅まで運行しているひたちなか海浜鉄道の延伸計画に関して、２０２４年の新駅開設に向けて、ひたちなか市がルート案を発表したと茨城新聞社が伝えています。
以前から検討されていた４案のうち、比較的距離が短い公園南側を通り、西側へ抜けるルートが採用されることになりました。ほかの案は公園内を通過する案では明確な理由がないこと、ＬＲＴ化は景観が良くないこと、海岸線を走る案は全線高架となり費用が莫大となることから退けられました。
個人的には将来のひたちなか港区や東海村への延伸を考えて、阿字ヶ浦海岸駅・海浜公園海浜口駅という海岸線案に期待していたのですが、結果的には一番実現しやすく、ひたちなか市民の視点に立った案が採用されたことになります。（東海村へは路線バスが昨年から運行されることになり、村松地区とひたちなか地区のアクセスがある程度確保されることになりました）
延伸先のひたち海浜公園は２０１５年度には２１６万人が訪れる茨城を代表する一大観光地となっています。春のネモフィラと秋のコキアは世界の絶景としてＳＮＳやメディアで評判となり、海外旅行者も急増。茨城空港も杭州便や台北便ができ、国際線がだいぶ増えました。今後は茨城空港→水戸→ひたちなか→海浜公園といった観光ルートにも期待が集まります。今回の決定はひたちなか海浜鉄道や茨城空港、ひたちなか市・茨城県の振興に大いに寄与することになりそうです。

来場者数が急増しているひたち海浜公園。海浜鉄道の輸送も増加傾向。

揚州・成都線運休へ

春秋航空が３月２７日に運航開始した茨城空港と揚州・成都を結ぶ路線について４月１０日をもって運休することが正式に決まりました。
ＮＨＫの報道によると、県に対する説明で搭乗率は良いものの機材繰りがつかないためやむを得ない措置とのことで再開の見通しは立たないようです。
春秋航空は関西と成都を結ぶ路線も運休をすることになっています。この件では茨城便に関して成都空港税関との間で問題を抱えているとの報道もあり、容易に解決できない可能性もありそうです。