スカイマーク社が８月の搭乗実績を公表しました。
全路線では提供座席の減少に伴い、搭乗者数は前年比２４．１％減の５９万５千人ほどとなったものの、搭乗率は８５．８％と高い数字を記録しました。
路線別では羽田空港が好調を維持しており、新千歳便は搭乗率が９７．５％と全便ほぼ満席。鹿児島便や福岡便も９５％に迫っています。苦戦中の神戸空港も仙台便や長崎便が前年比でプラスとなるなど一部で明るい動きが見られました。地方路線もおおむね新千歳便と那覇便がまずまずの実績を挙げた印象です。
利用促進キャンペーンが一旦終了したことでどう影響が出るのか心配された茨城空港ですが、新千歳便が搭乗率８５．０％を記録し利用者数をけん引。前年比４．８％増の１万８６５４人と４年前の実績に次ぐ過去２番目の多さとなりました。
神戸便も搭乗率ではわずかながら減少となったものの、利用者数は前年を０．８％上回る１万７３４０人とこちらは過去最多。利用者が確実に定着してきていると思われます。
一方で昨年就航したばかりというのもあり、いまひとつ伸び悩んだのは福岡便。搭乗者数は１５．０％増えて１万４１２５人でしたが、搭乗率は６５．４％にとどまりました。それでも２往復化した直後の神戸便の８月実績は上回っており、今後利用者が増える可能性は十分ありそうです。
昨年は中部便があったため利用者数は去年の実績に届きませんが、それでも国内線利用者数５万人越えを達成し、国際線の稼働状況から言っておおよそ前年並みは維持できそうで、茨城空港の底力は示せたと言えそうです。
９月からは新千歳便と福岡便が１日１往復運航となるため利用者は大幅に減りそうですが、時間帯は改善されるので落ち込みはある程度軽減されるかと思います。繁忙期も過ぎて、需要も落ちてくるので当面は旅客数より搭乗率向上に力を注ぐべきでしょう。
スカイマーク社が立ち直るのが一番大事ですから利用人数より搭乗率が上がったことが何よりです。茨城空港も札幌、神戸搭乗者が持ち直して嬉しいです。福岡便は徐々にリピーターが増えていると考えます。９月より１便ですが、まずはリピーターを定着させることが大事。１年を通して搭乗率を６０％程度に上げれば成功だと思います。２～３年かけて利用者を増やしていく忍耐が必要です。スカイマークが立ち直り、余裕ができれば年間通して２便に戻るでしょう。儲かる空港を認識してもらうことです。また、車社会の北関東で車から直接乗れる便利この上ないモデル空港として茨城県はインフラを整備していただきたい。
返信削除話は飛びますが堤防決壊で大変な被害にあった常総市早く立ち直ってもらいたい。常総、坂東は圏央道や国道３５４で茨城の工業や物流、農業の発展を担う場所。いつも大雨では時間差で下流の茨城は洪水の危険が付きまとう。鬼怒川は堤防が昔のままであり、早急に堤防や水を逃がす貯留地を整備するべき。洪水が多発すると認識されると工場や物流は逃げてしまう。