新千歳２往復・那覇直行便継続

スカイマーク社より１０月２９日から３月２４日までの運航スケジュールが発表されました。茨城空港の発着数は現状と変わりませんが時間は調整が入りました。

夏ダイヤで１日２往復に戻った新千歳便は搭乗者が減る冬も２往復を維持。時間帯は茨城午前発が８時３５分から９時３５分へ、午後発が１７時２５分から１８時４０分へと１時間以上遅くなります。新千歳発も８時５５分発が９時００分発へ、１７時１０分発が１７時３０分発へと若干遅い時間になります。

利用者が比較的多い神戸便は去年は１２月から１日３往復へ増便されましたが、今年は１日２往復のまま。茨城発が７時３５分から８時３５分へ、１９時１５分から１９時４５分へと変更されます。神戸発は８時００分が７時４５分へ、１８時４５分が１９時３０分に変わっています。

１日１往復の福岡便は福岡到着が現在は１１時５０分ですが、冬は茨城発が７時３５分へ変更されるのに伴い、９時４０分着と朝のうちに九州へ行けるようになります。福岡発は１８時５０分発が１８時４０分発へとあまり変わりません。

経由便が直行便になった那覇便はオフシーズンも直行便を運航。茨城発は１１時００分から１１時０５分とほぼ変わらない時間での運航ですが、那覇発は１４時１０分発が１５時２０分発へと遅くなります。沖縄を観光するのに那覇発時間がゆっくりになるのは歓迎されそうです。

運賃は１１月７日から１２月２１日までの平日に茨城－新千歳便、茨城－福岡便の一部でセール価格が設定されます。新千歳便は３６００円、福岡便は４６００円と破格です。販売は８月２８日午前７時から。
その他、お買い得ないま得が全便に適用されます。新千歳便は５６００円～、神戸便は６１００円～、福岡便は８６００円～、那覇便は７１００円～となっています。
苦戦が予想される新千歳便と那覇便がかなり安い値段となっていて、那覇便と比べると福岡便が相対的に高く感じられます（羽田－福岡便と同じ料金設定です）。

運航時間の詳細は茨城空港のホームページにて一覧で掲載されています。

小松・長崎チャーター便

１１月に種子島・屋久島チャーター便（１０日発、１３日発とも満席）の運航が決まっているフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が新たに小松空港と長崎空港へのチャーター便を飛ばすことが発表されました。ともに茨城空港からは初就航となります。

小松空港チャーター便はクラブツーリズムが企画。旅行日程は１１月２２日からの２泊３日。初日は１３時３０分に茨城空港を出発し、加賀温泉郷へ。２日目は日本三名園で特別名勝の兼六園から和倉温泉へ、最終日は輪島へ寄り、千里浜を通り、小松空港へ２２３キロのバス旅行となります。茨城空港到着は１７時１０分の予定。料金は２名１室からで１人７万７９００円。

長崎空港チャーター便はハウステンボスの親会社であるＨ.Ｉ.Ｓが企画。旅行日程は１２月２９日、１月１日、１月４日、１月７日出発のいずれも３泊４日。プランは８つから選べ、大きく分けてハウステンボス満喫と１日のみ長崎観光付の長崎４日間の２パターンがあります。１日目は茨城空港１４時４０分発長崎空港へ１６時５０分着。ハウステンボスまで専用車にて送迎し、各自ホテルへ。２日目は終日ハウステンボスを自由行動。３日目はプランによってハウステンボス３連泊では再入場パスポートで終日自由行動。長崎観光付プランでは長崎市内泊の方は観光バスで移動、雲仙温泉泊の方はレンタカーにて移動となります。４日目は各自で長崎空港まで移動し、１２時００分出発。茨城空港へ１３時４０分到着予定となっています。料金は４名１室で１人７万６８００円から２名１室で１人２１万２０００円までと幅広く用意されています。

つくばエクスプレス延伸期成同盟会設立

つくば市、土浦市、石岡市、小美玉市、行方市、かすみがうら市によるつくばエクスプレス延伸期成同盟会が設立されることになりました（茨城新聞記事）。つくばエクスプレスは現在秋葉原とつくばを結んでいる路線ですが、将来茨城空港への延伸を目的とする期成同盟会となります。

３人が立候補している茨城県知事選挙でも、初めて茨城空港への直結を検討すると橋本昌候補が公約に掲げています。橋本候補は知事時代に茨城空港への延伸については他県の自治体の問題があるので難しいと否定的でしたが、対立候補の公約にある茨城県内延伸を意識したのかもしれません（県市長会・町村長会は橋本候補支持。対立候補を支援するひたちなか市長など７市町長はいずれも延伸自治体以外）。
つくばエクスプレスは沿線開発が進み、予想をはるかに上回る好調な業績を残していますが、建設時の負債が多く、周辺自治体の悲願である東京駅延伸もまだ計画が進行していない状況です。橋本候補も東京駅延伸と茨城空港直結検討を併記しており、東京駅延伸より先に茨城空港への乗り入れができるとは考えられません。検討というのも現在の首都圏新都市鉄道の枠内で行うのか、茨城県や期成同盟会自治体の増資・出資で費用をまかなうのか、茨城県が独自に鉄道を建設して乗り入れてもらうのかなどよく判りません。また現在建設中の石岡小美玉スマートインターへのアクセス道路が完成すれば東京駅－茨城空港間が現在の１時間４０分から１時間２０分へ短縮されます。秋葉原－つくば間で最速４５分のつくばエクスプレスが東京－茨城空港へ延伸してどのほど時間で高速バスに対し優位になるのか、料金面での劣勢を跳ね返せるのか、果たして本当に収益が見込めるのか（特に土浦～小美玉間）、課題は多いです。

もちろん、将来的に延伸が実現するとなれば、東京や千葉、埼玉からの利用者や海外からの訪日客にとって利用しやすくなるのでしょうし、周辺自治体は何もなかった伊奈・谷和原地区がみらい平駅を中心としてつくばみらい市として飛躍的発展を遂げたように開発が進むかもしれません。いずれにしても茨城の将来を見定めてよくよく議論を深めて検討を進めて欲しいと思います。

茨城空港 ６月の利用実績

東京航空局が６月の利用概況を発表しました。
茨城空港は国際線が上海便のみとなったことから前年から大幅減が続いており、６月も前年比４２．６％減の７６４９人にとどまりました。
国内線は神戸便の好調が続きました。新千歳便も２往復に増便したことに加え、比較的空きの多い夕方発の便も満席に近い状態の日がかなり見られたこともあり大幅に旅客数が増加しました。前年比は２９．５％増で４万７１５６人と梅雨時で需要が落ち込む６月としては過去最多、初の４万人越えとなりました。
国際線・国内線を合わせた利用者数は５万４８０５人で前年比１０．１％増と２ケタの伸びを記録しました。
７月は前年が国際線だけで２万人を超える利用者がいたため、台湾チャーター便が運航された分を入れてもかなり苦しい数字になりそうです。国内線も比較的座席が残っているようでどこまで利用者が増やせるか気になります。