茨城空港 １１月の利用実績

東京航空局が１１月の利用概況を発表しました。
茨城空港では航空会社の撤退が相次いだ国際線が前年比２４．６％減と大幅に落ち込み８１９９人となっています。１１月の国際線１万人割れは３年ぶり。春秋航空の上海便は週６往復で運航されていますが、低迷は続きそうです。
一方、スカイマークが打ち出す神戸と茨城の地域密着路線が功を奏している国内線は１２．６％増の３万６４９８人。１１月としては過去最多となっています。路線・便数は減ったものの、新料金のお得さや時間帯の良さから利用者は着実に増えてきています。以前は３列シートで埋まっているのが１人か２人の席が目立っていましたが、１１月に利用したときはほぼ満席に近い状況でした。
国内・国際あわせた総利用者数は３．３％増の４万４６９７人で１１月としては過去２番目に多い数字。国際線の落ち込みを国内線でカバーしています。

３月にジンエアー・済州島ツアー

ジンエアーのチャーター便による済州島ツアーがまたも３月に行われることが発表されました。すでに今年度は７月と１０月にも行われており、今回が３度目となります。
旅行会社はＨＩＳなどが担当する予定で、すでにＨＩＳのホームページでは告知されています（申し込みは来店・電話は１月４日から、オンラインは受付中）。
旅行日程によると３月１８日１０時１５分に茨城空港を出発し、１３時０５分に済州島着。２泊３日の予定で、帰りは３月２０日１５時１０分に出発、茨城空港に１７時２０分到着予定です。
ＨＩＳのツアーは２タイプ。観光付スタンダードホテルプラン（６万９９００円～）と観光なしデラックスホテルプラン（７万４９００円～）が用意されています。デラックスホテルプランは茨城県民割引もあります。
他の旅行会社のツアーも販売される可能性があるので、早春の済州島を訪れたいという方は茨城空港ホームページを随時ご覧ください。

茨城空港 １０月の利用実績

東京航空局より１０月の利用概況が発表されました。
茨城空港は国内線が前年比２８．５％増の４万４７１５人、国際線が７．７％減の１万０８６５人で総計は１９．３％増の５万５５８０人でした。１０月に利用者が５万人を超えたのは開港以来初です。
国内線は１０月で那覇直行便が終了。１１月の数字でどのくらい減るのか気になりますが、総じて搭乗率が向上したことで勢いは保たれたのではないかと思われます。
国際線は１０月としては過去２番目に多い利用者数となっていますが上海便も運航回数が減り、予約状況でも空席ありの日が多くなっています。新規就航した上乗せ分が今後なくなるためしばらくは前年比マイナスが続きそうです。

トランスアジア航空解散

台湾のトランスアジア航空（復興航空）が２２日の全便運航取りやめに続き、臨時取締役会を行い、会社の解散を決定したとの報道がなされています。トランスアジア航空は２０１４年に澎湖島で着陸に失敗、２０１５年にも台北松山空港離陸直後に墜落事故を起こし経営難に陥っていた様です。

茨城空港には開港以来、当時成田空港への乗り入れが許可されていなかった同航空会社のチャーター便が多く就航。春秋航空の定期チャーター便を除くと最も多くの運航回数を重ねてきました。震災以降は台湾からの需要が激減。２０１３年には連続チャーター便就航が決定していましたが、開始前に計画変更を余儀なくされるなどなかなか苦しい状況にありました。
２０１４年には子会社の格安航空会社Ｖエアを設立。２０１５年に日本初となるチャーター便を茨城空港に運航。翌年３月には定期便を就航するなど良好な関係が続きましたが、こちらも経営難で９月に運航停止。トランスアジア航空へ併合されるとの噂が流れましたが、一転１年間の運航休止で会社存続を決定するなど混乱が生じました。
茨城県としては貴重な台湾路線維持のために親会社のトランスアジア航空への働きかけをしていくとのことでしたが、親会社の解散で台湾とのつながりは一層厳しいものとなりそうです。

茨城空港発 北海道スキーツアー

スカイマークの航空券とホテルの宿泊をセットで販売しているスカイパックツアーズが新商品「ＳＫＩ＆ＳＮＯＷＢＯＡＲＤ北海道」を開発しました。従来のセットに加えて、スキー、スノーボードの宅急便料金やスキーバス、リフト割引券を合わせたお得にプランとなっています。宿泊地は札幌もしくはスキー場のリゾートホテルのいずれかで最安１万９８００円から（茨城空港発。利用日により価格変動あり。利用日によってフライト追加代金が発生する場合があります。）
ウインタースポーツを楽しみたい方は是非検討してみてください。

２０１８年のツアーは「茨城空港発着　北海道スキー＆スノーボードツアー」やスカイパックツアーズのホームページをご覧ください。

茨城空港 ９月の利用実績

東京航空局が９月の利用概況を発表しました。
茨城空港では国際線が前年比５．９％減の１万１７４１人。国際線は２３ヶ月連続前年越えを記録していましたが、Ｖエアの撤退もあり久々のマイナスとなりました。
国内線は２５．５％増の４万１７８１人で９月としては過去最多、初の４万人突破となっています。スカイマークの予約状況でも例年１０月は空席が目立つ傾向にありますが、今年は神戸便を中心として満席、残数わずかの便が多く見られました。国際線の減少はやむを得ませんが、国内線が堅調な分、１０月以降も見通しが明るく感じられるようになってきました。
国際・国内合わせた総利用者数は５万３５２２人でこちらも９月としては初めて５万人を超える数字となっています。今年度上半期の利用者数は３２万６６６４人となり、１２月からの神戸便増便の効果次第で前年度を上回る可能性が大きくなっています。

茨城空港 ８月の利用実績

東京航空局より８月の利用概況が発表されました。

茨城空港の国内線は前年比６．９％減の４万６８１１人となり、８月としては２年連続の減少となっています。スカイマークの破たんに伴い、路線数の絞込みがあり、書き入れ時のこの時期に思ったように利用者数を増やせない状況ではありますが、１便あたりの効率は上がっているように感じられます。

国際線は２１．４％増の１万７１５８人で、過去３番目に多い利用者数となりました。国内・国際合わせた利用者数は６万３９６９人で前年比０．７％減。単月として開港以来２番目に多い実績となっています。

１０月以降は撤退した路線分の減少が響いて前年比マイナスが見込まれますが、茨城空港の利用者は国内線が多いため１２月２２日からの神戸便増便でどこまで減少幅を縮められるかが今後の焦点となりそうです。

茨城空港 ７月の利用実績

東京航空局より７月の利用概況が発表されました。
茨城空港では国内線が前年比４．５％増の４万０３５５人。７月としてはおととしには及ばないものの過去２番目に多い利用者でした。那覇直行便はあるものの、福岡便と新千歳便はいまだ１日１往復という状況のなかでは良い数字ととらえても良いのかもしれません。茨城新聞の予約状況でも満席や残り座席わずかの表示が多く、スカイマーク社にとっても有益な路線になってきている気がします。
国際線は台北便などが上乗せ要因となって前年比６５．１％増の２万０２９８人と開港以来初の２万人台を記録しました。残念ながらこの勢いが今は過去のものとなってしまいましたが、利用する人は相当数いることは示せたかと思います。
総利用者数は６万０６５３人で７月としては過去最高の前年を１９．１％上回る結果を残し、開港以来でも去年の８月に次ぐ２番目に多い利用者数となりました。

１２月 ＦＤＡ久米・宮古チャーター便就航

フジドリームエアラインズのチャーター便が再び運航されることになりました。夏の北海道が好評だった同チャーター便ですが、今度は冬の沖縄離島です。期日は１２月２日から４日と５日から７日の２回。読売旅行社のツアーで価格は４人１室９万９９９０円から１人１室１４万４９９０円（燃油特別付加運賃は別）。初日は久米島へ、２日目はチャーター機で久米島から宮古島へ移動します。添乗員同行で安心してさまざまな観光地をめぐることができます。県としてはチャーター便での実績を積み重ねて定期便就航を促したいところで、前回も好評だったフジドリームエアラインズが再び運航してもらえたことは一歩前進といえそうです。

価格についてはスカイマークの茨城－那覇便が同期間で片道最高２万５０００円ながら１万円台前半で行ける便もあり、那覇－宮古便もＪＴＡが片道６０００円前後なので、やや微妙な気もしますが、直行便で３時間半で沖縄離島へ行けることで時間を制約できる点は大きなメリットです。

※運航期日を３日から５日と誤って記していましたが、２日から４日が正しい日にちです。

茨城空港 ６月の利用実績

東京航空局より６月の利用概況が発表されました。

茨城空港では国内線が前年比１０．２％増の３万６４１９人。国際線が１２．５％増の１万３３３７人で総計も１０．８％増の４万９７５６人となっています。

国内線は６月の最多記録を２年ぶりに更新。茨城発の時間があまり良くない為効果は限定的ですが６月も那覇直行便が運航されています。また新千歳便など既存路線の利用が着実に増えているようです。

国際線は台北線が上乗せされており、２１ヶ月連続前年実績を上回る状況が続いています。ただ、８月で新規就航路線は順次撤退していくため、１０月からは一転して前年を割り込むことが確実になっています。上半期でどの程度利用者を集められるかが今年度の実績に影響を与えることになります。

神戸便 １２月２２日に増便 運賃は６０００円～

スカイマーク社が１０月３０日から３月２５日までの冬ダイヤを発表しました。

茨城空港では那覇直行便が終了するかわり、１２月２２日から神戸便が現在の２往復から３往復へ増便されることが大きな変更点となります。

新千歳便は１往復を維持。茨城発が１０時３０分発から９時１５分発に変更されます。新千歳には１０時４０分到着と午前中から北海道を満喫できるようになります。新千歳発は１６時５５分発で１７時００分発の現在とほぼ変わりません。

福岡便も１往復のままです。茨城発が９時３０分からさらに早くなり、８時０５分と早朝の出発になります。その分福岡への到着も１０時１０分とこちらも九州各地へのアクセスがさらにしやすくなっています。福岡発は１８時５０分で現在の１８時４５分からあまり変わらず、旅行最終日もゆっくりすごせる茨城県民に優しい運航スケジュールです。

那覇便は直行や神戸・福岡経由と複雑だったのが再び神戸経由に統一されます。茨城発は１０時２０分で那覇１４時３５分に着きます。現行よりは遅い時間となりますが、十分午後から観光できる時間です。那覇を出発するのは１６時３０分で神戸経由となることで茨城到着は２０時０５分と大幅に時間短縮が図られます。

目玉の神戸便は茨城発が午前は１０時２０分発１１時４０分着とやや遅めの到着になります。夜は１９時０５分発２０時２５分着と今より早く出発します。神戸発は朝が８時３０分発と余裕ができ、夜は１８時５５分と今より５０分遅くなり、神戸に長くいられるようになります。全体としては神戸市内着がお昼を過ぎるのでやや使いにくくなる印象ですが、１２月２２日からはお昼の時間帯に茨城発１４時１０分、神戸発１２時１５分が追加されることになり、選択の幅が広がることになります。

１０月３０日からの茨城空港スケジュールは以下の通りです。

茨城空港発

０８時０５分　→１０時１０分　福岡

０９時１５分　→１０時４０分　新千歳

１０時２０分　→１１時４０分　神戸

１０時２０分　→１４時３５分　那覇（神戸経由）

１３時２０分　→１５時４５分　上海

１４時１０分　→１５時３０分　神戸　※１２月２２日から

１９時０５分　→２０時２５分　神戸

茨城空港着

０９時４５分　←０８時３０分　神戸

１２時２０分　←０８時２０分　上海

１３時３０分　←１２時１５分　神戸　※１２月２２日から

１８時２５分　←１６時５５分　新千歳

２０時０５分　←１６時３０分　那覇（神戸経由）

２０時０５分　←１８時５５分　神戸

２０時３０分　←１８時５０分　福岡

また同日に１月９日までの運賃も発表となっています。

新千歳便は繁忙期を除く日に設定される最安のバーゲン４５が８５００円から。全日設定のいま得は９０００円からとなっています。

福岡便はバーゲンが９月以降発売で未定となっており、いま得は９０００円からとなっています。

那覇便はバーゲンが９０００円と大変お買い得。いま得も９５００円からと寒い北関東から脱出するのに今年の沖縄はおすすめです。

３往復に増便される神戸便はバーゲンが６０００円で長崎と鹿児島が４５００円なので鉄道と比べると破格なのですが、ちょっぴり高めに感じます。いま得も６５００円からとなっています。

一部運賃を除き８月３０日午前１０時からチケットが一斉発売されます。

深セン便も８月２１日から運航停止

中国南方航空が運航している茨城－深セン便が８月２１日をもって運航停止となると報じられました。あくまでも撤退ではないとのことですが、冬ダイヤでの運航予定はなく、来年の夏での再開も未定とのことで事実上の撤退と言えそうです。
深セン便は中国からのツアー旅行者が多く、搭乗率は堅調だったようですが、運用上の理由で停止措置がとられることとなりました。
昨年から新規就航した中台路線は最大で週２１往復まで増えたものの、１年もしないうちに週６往復まで減少しました。訪日客は過去最多を更新していることから需要がないわけではないのでしょうが、航空会社にすると茨城空港は悪くはないが他にもっと良さそうな空港があるといった感じに取られているようです。

一方で国内線はお盆を過ぎても好調です。茨城空港にとって開港以来蜜月関係にあるスカイマークへの支援が最も重要ではあるものの、同社が再建途上である以上路線拡大は容易ではありません。チャーター便を運航したフジドリームエアラインズや他の大手航空会社とその関連会社にもこの定着してきた国内線需要をアピールして、スカイマーク独占ではもったいないと新規就航してもらえるように働きかけてもらいたいところです。

済州島チャーター便 １０月運航

韓国ＬＣＣのジンエアーによる済州島チャーター便が１０月に運航されることになりました。済州島へのチャーター便は７月に引き続いて今年２回目となります。
提供座席数は１８５席で前回のツアー分は完売していました。今回はＨＩＳやタビックスジャパン、ＪＴＢにてツアーが催行される予定です。期日・料金は１０月８日から１０日の３日間でＪＴＢのフリープランは３万９８００円から。茨城県としては好調なチャーター便の実績を積み重ねることで定期便運航へつなげたい考えです。

Ｖエア ９月１８日で茨城便の運航を停止

すでに１０月以降の新規予約受付を停止していたＶエアの台北－茨城便ですが、正式に９月１８日を最後に運航を取りやめることが発表されました。地元メディアによるとＶエアの経営状況は深刻な事態となっており、親会社のトランスアジア航空との救済合併も噂されているようです。とても期待していた路線・航空会社だっただけに残念ですがやむを得ません。すでに予約をしていた乗客へはトランスアジア航空の成田便に振り替えが行われる予定です。

今回の失敗は台湾側の需要に頼りすぎた面があります。客数自体は一定数はいたようですが、薄利多売のＬＣＣでは到底採算が取れない状況でした。その乗客のほとんどが台湾人で、日本人はあまり利用していなかったようです。原因としては桃園空港発が午前７時と日本人旅行者が利用しづらかった点や、茨城空港の旅行者が個人旅行ではなくツアー商品を好む傾向にあったにも関わらず、茨城発のツアーを組んでいなかったことが響いたと思われます。春秋航空の上海便のように圧倒的な訪日需要があれば日本人が利用しなくても十分なのでしょうが、人口２０００万人規模の台湾で多くの航空会社が運航している激戦路線では日本側からの需要も取り込まないと厳しいです。茨城から台湾に行けるという事実を北関東の顧客に認知してもらう時間もなかったように感じられます。台湾は人気の観光地だけにまたどこかの航空会社が就航してもらえればと思いますが、今回の反省点を活かせなければまた同じことのくり返しになってしまいます。

Ｖエア 公式サイトで茨城便の予約停止

今年３月１５日に待望の初の台湾定期便を就航したＶエアですが、公式サイトにて１０月以降の予約が全てフライト無しとなり、実質新規予約を停止する状況となっています。
８月までは現状どおり週４往復の運航予定ですが、９月からは一部便を除いて大半の便の予約を停止。従来は１０月まで予約可能でしたが、９月１８日を最後にそれ以降は完全に予約受付をしていません。すでに予約している方へのアナウンスもホームページ上ではまだなされていませんし、今後どうなるのか茨城県を含めて、まだ発表はなされていません。
非常に期待の高い路線だっただけに残念ですが、茨城新聞の予約状況では一部で満席に近い状況となっている深セン便に対し、全便で空席ありとなっている台北便は採算が取れない可能性があります。減便してでも存続されることを希望しますが、打開策がないかぎり難しそうです。
一方で国内線は今週も満席の便が多数発生しており、座席が足りない状況です。今後は堅調な国内線を充実させる方に重点を移すほうが賢明かもしれません。

茨城空港 ５月の利用実績

東京航空局より５月の利用実績が公表されました。
茨城空港は国内線が那覇直行便の運航もあり前年比１０．７％増の３万８７２７人。５月としては過去最多だった２年前を上回る利用者数を記録しています。
国際線も台北便が寄与し、前年比１２．０％増の１万４１９１人。上海便週８往復化で大きく伸びた前年からさらに利用者を増やしています。
国内線と国際線をあわせた総数は５万２９１８人で、５月としては過去最多で初の５万人越え。全月でも開港以来３番目に多い実績となっています。
空港としては中国路線の開設・撤退と読めない状況が続きましたが、現在の就航路線はおおむね利用者が定着しつつあるように感じられます。

関東鉄道 茨城空港アクセスバスをＩＣカード対応に

関東鉄道が運行を担当しているアクセスバスで７月１３日からＳｕｉｃａやＰＡＳＭＯが使えるようになります。
使えるカードは交通系ＩＣカード１０種で関東でお馴染みの両カードの他、北海道のＫｉｔａｃａ、関西のＰｉＴａＰａやＩＣＯＣＡ、九州のｎｉｍｏｃａ、ＳＵＧＯＣＡ、はやかけんなどです。
これらのカードをお持ちの方は現金を用意しなくて乗車できるようになります。
既に関東鉄道は鉄道や水戸地区のバスなどでＩＣカードの対応を進めていました。茨城空港からその先の県内へもキャッシュレス地域が広がりつつあります。
なお、茨城交通が運行するアクセスバスではこれら相互利用のＩＣカードやいばっピはご利用になれません。利用される際は事前にどちらの会社が担当しているか調べるようにして下さい。

茨城空港 ４月の利用実績

東京航空局による４月の利用実績が発表されました。
茨城空港は国内線が前年比６．９％増の２万９１５０人と同月最多を更新しました。２８日から那覇直行便が運航再開となり、幾分上乗せができたと思われます。
国際線は揚州便と成都便が運休となったものの台北便の週４往復運航などが大きく貢献。前年比５１．０％増の１万７４１６人と先月記録した国際線の最多利用者数を２ヶ月連続で更新しました。
利用者総数は４万６５６６人となり３年連続で前年比二桁増の盛況となりました。

杭州便 運航停止

中国国際航空が運航している杭州便が５月２２日をもって打ち切りになることが発表されました。
これまでも週３往復に増便されながら、ほとんど運航されていなかったことから予想されていましたが、就航から短期間での停止は成都・揚州線に続いており、中国の訪日需要低迷が懸念されます。
今回の運航停止で茨城空港の国際線は春秋航空の上海便が週６往復、Ｖエアの台北便が週４往復、中国南方航空の深セン便が週２往復と当初見込みの半分に減少することになります。

茨城空港 １５年度は過去最多５５万人が利用

東京航空局により３月の利用実績が公表されました。
茨城空港は国内線が前年比３１．３％増の３万６７６３人となりました。神戸便増便が大きく貢献し、３月として過去最多だった去年を大きく上回る利用者を集めました。
国際線は前年比１５．８％増で１万６１３２人。Ｖエアの新規就航で１５年８月の１万４１２８人を上回り、単月過去最高を更新しました。

この結果、２０１５年度は国内線がスカイマークの新千歳便と福岡便の減便でわずかながら前年に及ばず３．５％減の４０万３７００人となったものの、国際線が初の台湾路線など新規就航が相次ぎ、２６．１％増の１５万０６５０人と落ち込みをカバーしました。
国際線・国内線を合わせた１５年度の利用者数は５５万４３５０人で、過去最多だった１４年度を３．０％上回りました。スカイマーク破たんで当初は大幅な前年割れを予想する声が多かったのですが、国内線が想像以上に健闘。２月と３月の神戸便増便で巻き返しました。
１６年度も４月から那覇直行便を運航するなど茨城重視の姿勢が見られるため、国内線は期待ができそうです。一方、国際線は週４往復のＶエア利用浸透に期待したいところ。中国大陸向けはすでに春秋航空が縮小、他の路線も運航に不安を感じるため一転厳しい状況となりそうな気がします。

ジンエアー・ベトナム航空 チャーター便運航

茨城空港で久々に国際線チャーター便が運航されることになりました。
７月１６日には韓国ＬＣＣのジンエアーによる済州島、７月３０日にはベトナム航空によるダナンへのツアーが予定されています。いずれも旅行会社はＪＴＢなど。

済州島へは２泊３日で旅行代金は７万９８００円から。プランはフリープランでホテルのグレードにより料金が変わります。別途オプショナルツアーもあります。機材はＢ７３７で１８９席。全席エコノミークラスとなっています。（ＪＴＢ募集は５０人）

ダナンへは３泊５日で旅行代金は１３万８０００円から。初日は１２時３０分着、４日目は深夜２４時４５分発で日程いっぱい満喫できます。２日目から４日目は別途オプショナルツアーがあります。機材はＡ３２１で１７３席。うちビジネスクラスが１３席となっています。ＪＴＢでは追加代金１０万円でビジネスクラスが利用できます。（ＪＴＢ募集は９０人）。

夏休み期間のリゾート地へのツアーということで、東日本大震災以降振るわないチャーター便にまた活気が戻るきっかけとなればと思います。

稚内チャーター便運航

６月３０日と７月３日の２回にわたって読売旅行社が茨城空港を利用したチャーター便を運航することが発表されました。
チャーター便は茨城空港初就航となるフジドリームエアラインズが運航。機材はエンブラエル１７０か１７５で席数は７６席か８４席。旅行最少催行人数は２５名となっています。
期間は３泊４日で旅行代金は１３万９９００円から（燃油別）。早期割引特典があるので申し込みは４月３０日までがお得です。ツアーでは稚内空港から宗谷岬やノシャップ岬、礼文島などをめぐります。詳しくは読売旅行社水戸営業所まで。

茨城空港 ２月の利用実績

東京航空局より２月の利用概況が発表されました。
すでに１月までで茨城空港の年度内利用者数は４６万０８９１人に達しています（茨城空港ＨＰ）。スカイマーク社の破たんに伴い、５月以降の国内線利用者数は前年割れが続いていますが、国際線は上海便の増便と新規路線就航で全月前年を上回って推移しています。
２月は神戸便の増便もあり、国内線利用者数が２万７７３９人と同月の過去最高記録を２８．５％も更新。急速なスカイマーク社の業績回復で、地域密着の茨城空港も盛況となっています。国際線も１万２８２５人で前年比４．３％増となりました。この結果、２０１５年度もひと月を残して、２年連続で茨城空港の利用者数は５０万人を突破しました。
３月も神戸便の増便効果と台北便就航が追い風となる見込みで、最終的に２０１４年度の利用者５３万８千人を超える可能性が高まっています。

ひたちなか海浜鉄道 延伸案決まる

ひたちなか市の勝田駅から那珂湊駅を経て、阿字ヶ浦駅まで運行しているひたちなか海浜鉄道の延伸計画に関して、２０２４年の新駅開設に向けて、ひたちなか市がルート案を発表したと茨城新聞社が伝えています。
以前から検討されていた４案のうち、比較的距離が短い公園南側を通り、西側へ抜けるルートが採用されることになりました。ほかの案は公園内を通過する案では明確な理由がないこと、ＬＲＴ化は景観が良くないこと、海岸線を走る案は全線高架となり費用が莫大となることから退けられました。
個人的には将来のひたちなか港区や東海村への延伸を考えて、阿字ヶ浦海岸駅・海浜公園海浜口駅という海岸線案に期待していたのですが、結果的には一番実現しやすく、ひたちなか市民の視点に立った案が採用されたことになります。（東海村へは路線バスが昨年から運行されることになり、村松地区とひたちなか地区のアクセスがある程度確保されることになりました）
延伸先のひたち海浜公園は２０１５年度には２１６万人が訪れる茨城を代表する一大観光地となっています。春のネモフィラと秋のコキアは世界の絶景としてＳＮＳやメディアで評判となり、海外旅行者も急増。茨城空港も杭州便や台北便ができ、国際線がだいぶ増えました。今後は茨城空港→水戸→ひたちなか→海浜公園といった観光ルートにも期待が集まります。今回の決定はひたちなか海浜鉄道や茨城空港、ひたちなか市・茨城県の振興に大いに寄与することになりそうです。

来場者数が急増しているひたち海浜公園。海浜鉄道の輸送も増加傾向。

揚州・成都線運休へ

春秋航空が３月２７日に運航開始した茨城空港と揚州・成都を結ぶ路線について４月１０日をもって運休することが正式に決まりました。
ＮＨＫの報道によると、県に対する説明で搭乗率は良いものの機材繰りがつかないためやむを得ない措置とのことで再開の見通しは立たないようです。
春秋航空は関西と成都を結ぶ路線も運休をすることになっています。この件では茨城便に関して成都空港税関との間で問題を抱えているとの報道もあり、容易に解決できない可能性もありそうです。

台湾格安航空・Ｖエア 茨城空港に就航

本日、台湾の格安航空会社Ｖエア（威航）が茨城空港へ就航しました。
到着時には記念式典が行われ、Ｖエア総経理が式典に参加。茨城県からは県知事や議会議長、小美玉市長などが出席しました。また、ハッスル黄門や群馬・栃木両県のゆるキャラ、Ｖエアのマスコットである威熊も来場していました。

国際線カウンターには新たに電光掲示板が設置されました。

北関東つながりでぐんまちゃんも来県。

国際線カウンター前で記念式典が行われました。

熊本県の某キャラと間違われやすい威熊もハッスル黄門と記念撮影。

時間帯が重なり、中国の格安航空会社・春秋航空とならぶ姿も。

台湾からの訪日客は毎年増加しています。茨城県には偕楽園やひたち海浜公園など美しい公園がたくさんあるので、何度も日本に来たことのある台湾の方にも是非観ていただきたいですね。

茨城空港 国際線は週２１往復へ

茨城県議会で知事が茨城空港の活用について答弁しました。
それによると昨年度末週８往復だった国際線は来年度には週２１往復になる見込みであると表明。
すでに就航している上海（週８）、深セン（週２）、杭州（週２）に台北（週４）、揚州（週２）、成都（週２）が加わり、さらに未公表である杭州便の増便（週２から週３へ）が計画されています。杭州便はホームページでは木曜日に予約ができることが確認できます。
一部情報ではさらに春秋航空が路線を展開する可能性があるようで県も東京駅行きバスの増便を予定しています。
また、同議会上で現在のターミナルビルが複数の国際線旅客に対応できるものではないことを指摘。当面は柔軟な運用で乗り切るものの、必要最低限の設備を早急に確保する必要があるともしています。

茨城空港発台湾ツアー 阪急交通社が販売

３月１５日から運航される予定のＶエア・台北便を利用したツアーが阪急交通社から販売されています。
旅行日程は４泊５日で台湾１周８都市をめぐるもの。食事が１１回つき、ホテルは桃園がスーペリアクラスで他はスタンダードクラス。別途、ホテルのランクアッププランも用意。オプショナルツアーも追加可能となっています。
料金は６万９９００円からとなっており、最少催行人数は１０名。出発日は５月まで毎週日曜日で、すでに催行決定されている日も出ています。詳しくは阪急交通社のホームページをご覧ください。

茨城空港の旅行者はツアー利用者が多いのでこういったツアーが企画されれば搭乗者数が確保できる可能性が高くなります。残念ながら他の海外就航便はツアー設定が少ないのでもっと利用者を増やすためにも商品化されることを希望します。

茨城－揚州・成都便 ３月２７日就航

茨城空港のホームページにて揚州・成都便運航開始についての告知が出ました。
運航するのは上海便も運航している春秋航空で、運航開始日は３月２７日の予定です。両路線とも毎週金曜・日曜運航します。
運航時間は成都－茨城が成都発８時５５分、茨城着１８時３０分。茨城発２０時００分、成都着２時５０分。揚州－茨城は揚州発１４時００分、茨城着１８時３０分。茨城発２０時００分、揚州着２２時４０分となっています。

就航地である成都市は中国西南部の中心都市で、三国時代の蜀の都として有名です。成都空港は中国の主要な空港の上位に位置します。日本からは春秋航空が関西線を展開。ＡＮＡも成田線を飛ばしています。
揚州市は中国南部の商業都市として歴史に名を残しています。隣接する省都の南京市はかつて建業と言い、三国時代・呉やその後の東晋、さらに近代の中華民国などの都となりました。揚州空港は揚州市街からは離れており、分離した泰州市に近い位置にあります（名称は揚州泰州空港）。開港は２０１２年で茨城空港よりも新しい空港です。就航路線はまだ少なく、国内線がメインで国際線は仁川と台北、バンコク（春秋航空）に就航。日本へは茨城空港のみが就航地となります。成都空港へは四川航空が運航しています。

運航時間から言うと成都から茨城の利用はほとんど見込めない気がします。成都空港からは直行便が成田へ就航していて、所要時間は６～７時間ほどで毎日どこかの航空会社が運航、揚州空港で経由する茨城便は１０時間かかり週２往復。勝機があるかどうか厳しいです。運賃は往復３万１８２０円からなので成田直行便よりは３０％から７０％くらい安く、そこに魅力を感じるかどうかです。ただ、成都から揚州への国内線として運航すればにぎわいそうです（現在は準備中？）。
一方、揚州空港は日本への直行便は茨城のみ。南京や上海が選択肢にない人にとっては双方とも独占して旅客を獲得できます（南京は２時間ほど離れているようです）。運賃は２万７８２０円からと成都と比べると割高感がありますが、成田－南京線よりは安いです。時間帯は悪い時間ではないので揚州市・泰州市でどの程度訪日需要があるか気になるところです。

杭州便・深セン便が欠航

新たに就航したばかりの中国国際航空の杭州便と中国南方航空の深セン便が相次いで欠航することが発表されました。
欠航となるのは杭州便が２月２０日と２月２７日。深セン便は２７日と２８日です。両路線とも定着する程の知名度もないようで苦戦しているようです。日本からの利用は期待しづらいのもあり、今後の運航が心配されます。
その一方で春秋航空が新規就航に向けて協議を始めているとの情報もあり、中国路線はまだ増える可能性があります。

台湾ＬＣＣ Ｖエアが３月１５日から台北線運航予定

かねてより報道のあった台湾・トランスアジア航空傘下のＬＣＣ、Ｖエアが３月１５日に就航する見通しとなったことが茨城県・茨城空港で告知されました。

運航日は火曜・木曜・土曜・日曜の週４往復で桃園空港を７時００分に出発、茨城空港へ１１時１０分に到着し、折り返し茨城空港を１２時１０分に出発、桃園空港へ１４時２５分に到着する予定です。機材は１９４人乗りのＡ３２１か１８０人乗りのＡ３２０のどちらかとなります。
台湾発時間が早朝という点は厳しいものの、台湾に夕方前に着けることを考えると非常使い勝手がいい時間帯だと思えます。また主な利用者である台湾からの訪日客にとっても茨城に１１時１０分につけるのは東京や日光へ向かうにはちょうど良いと思います。

個人的にはＶエア設立計画時点（トランスアジア航空　年末チャーター便記事）で親会社と競合する成田を避けて、ぜひ茨城に来て欲しいと思っていただけにどの航空会社よりも就航が待ち遠しく感じられます。日本初就航が茨城チャーター便だったことも非常に感慨深く、就航した際にはぜひ利用してみたいと思っています。
ただ、現時点でＶエア側からは正式な発表がなされていないため、最終調整の局面で杭州便のように就航延期という可能性もあります。いまから台湾旅行を検討されている方は今後の情報に注意してください。

３月２７日からの運賃 神戸便・那覇便は６０００円～

スカイマーク社が３月２７日からの運賃を発表しました。
一部キャンペーン運賃が那覇直行便で設定されていますが、日にちが限定されているので利用には注意が必要です。
茨城空港では新千歳便が８５００円から、神戸便は６０００円から、福岡便は８５００円から、那覇便は直行便が６０００円から、経由便は９０００円からとなっています。
バーゲン以外でもいま得が設定されているのでバーゲンが売り切れてもお得な運賃が残っている可能性が高くなっています。
各路線の運賃は以下の通りです。

新千歳便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：８５００円～普通運賃：２万１９００円
　　いま得：９０００円～２万０５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万２９００円～普通運賃：２万７９００円
　　いま得：９０００円～２万４９００円


神戸便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：６０００円～普通運賃：１万３６００円
　　いま得：６５００円～１万２５００円

　※繁忙期
　　前割７：１万１９００円～普通運賃：１万４９００円
　　いま得：６５００円～１万４５００円

福岡便

　※閑散期
　　ＳＫＹバーゲン４５：８５００円～普通運賃：２万１９００円
　　いま得：９０００円～２万１５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万５９００円～普通運賃：２万９９００円
　　いま得：９０００円～２万６９００円


那覇直行便
　※閑散期　
　　ＳＫＹバーゲン４５：６０００円～普通運賃：２万４９００円
　　いま得：６５００円～２万３５００円

　※繁忙期
　　前割７：１万２９００円～普通運賃：３万２９００円
　　いま得：６５００円～２万９９００円

那覇経由便

　※閑散期
　　ＳＫＹバーゲン４５：９０００円～普通運賃：２万３９００円
　　いま得：６５００円～２万３５００円

　※繁忙期
　　前割７：２万５９００円～普通運賃：３万２９００円
　　いま得：６５００円～２万９９００円

※繁忙期は３月２７日から３１日と４月２８日から５月８日。閑散期はそれ以外の６月３０日まで。

那覇直行便復活 経由便復路は福岡経由に

スカイマーク社が３月２７日からの夏ダイヤを発表しました。
長崎空港が羽田（神戸経由）便を減便するなど全体として便数をさらに絞込み、再上場に向けて縮小均衡傾向は継続されそうです。

今回のダイヤの目玉となったのが茨城空港。神戸便は１ヶ月間限定の神戸便増便は終了し、１日２往復に戻るものの、４月２８日からは那覇直行便が復活することになりました。
路線別で詳細を見てみると、新千歳便は１日１往復を維持。茨城発は９時２０分から１０時３０分へと変更となり、新千歳に着くのは１１時５５分となります。新千歳発は５分繰り下げとほぼ現行と変わりません。
福岡便も１日１往復のままとなります。茨城発は９時３０分で現在の０８時０５分よりゆっくりとなります。福岡着は１１時３０分となっています。一方、福岡発は変わらず茨城着も５分遅くなるだけです。
神戸便は１日２往復で基本的な運航は茨城発が８時０５分と２０時００分と現行より午前は早く、午後は遅くなります。午前は９時２０分には神戸に着くので有意義に時間を使えそうです。神戸発は０７時４０分と１８時０５分で朝はさらに早くなります。なお、一部日にちは運航時間が変更となります。
目玉の那覇便は現行の神戸経由便から大幅に変更。直行便は４月２８日からで、茨城発は１９時０分、那覇着が２２時１５分。那覇発は７時２５分発で茨城には９時５５分に着きます。残念ながら茨城県民が沖縄に行くには有用ではありません。運用では沖縄と北海道を茨城経由で結ぶようになるようでできれば那覇－新千歳（茨城経由）便で運賃設定があれば少しは利用者が増えるかもしれません。搭乗率は相当厳しそうで設定した理由が知りたいところです。
経由便は茨城発が神戸経由で０８時０５分発、那覇に１２時１０分着と現行より２時間２５分早く沖縄入りでき、利便性が格段にあがります。那覇発は現行どおりですが神戸経由ではなく福岡経由となります。そのため茨城には２５分遅く２０時３０分に着くことになります。茨城県民にとっては経由便利用が良さそうですが、那覇行きは一部日にちで運航しないことがあるので注意が必要です。
路線別運航時間は次の通りです。

新千歳便
　茨城空港　→新千歳空港
　１０時３０分→１１時５５分

　新千歳空港→茨城空港
　１７時００分→１８時２５分


福岡便
　茨城空港　→福岡空港
　０９時３０分→１１時３０分

　福岡空港　→茨城空港
　１８時４５分→２０時３０分


神戸便
　茨城空港　→神戸空港
　０８時０５分→０９時２０分　※５月２４日は０９時１０分→１０時２５分に変更
　２０時００分→２１時１５分

　神戸空港　→茨城空港
　０７時４０分→０８時５５分
　１８時０５分→１９時２０分　※特定日に１７時２０分→１８時３５分に変更


那覇便
　茨城空港　→那覇空港
　０８時０５分→１２時１０分　※神戸経由　特定日運航無　５月２４日は０９時１０分→１３時００分
　１９時００分→２２時１５分　※４月２８日から

　那覇空港　→茨城空港
　０７時２５分→０９時５５分　※４月２９日から
　１６時２５分→２０時３０分　※福岡経由

茨城空港 １２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１２月の搭乗実績を公表しました。全路線では搭乗率が前年比で１７．３％改善し、２０１４年１０月以来となる前年実績を上回る搭乗者数となりました。しかし、搭乗率は７１．８％にとどまっており、物足りない数字ではあります。
空港別では羽田空港が福岡便を除いて前年を上回る実績をあげ、神戸空港も全路線で前年を超えてきました。

茨城空港関連では神戸便が安定。搭乗率は６２．３％で前年の６割割れから改善。搭乗者数も前年比で５．６％増の１万３４４６人となり、１２月単月での最高を更新しています。
福岡便は減便したことで搭乗者数は３６．１％減の６９０４人。搭乗率は６３．９％に上がっていますが、対前年比の搭乗実績は９月以降右肩下がりで１２月は３０％を超える減少と心配な状況です。
新千歳便も厳しい季節に入り、搭乗者数は前年比３５．７％減の６７０５人。搭乗率は６１．１％と６割を超えたものの、寂しい数字となりました。
１２月の茨城空港国内線定期便利用者数は２万７千人ほどで、前年から７千人近く減少しており、想像以上に集客に苦しんだ印象でした。