茨城空港発 ツアー情報

新たに米子空港への路線が開設されたことにより従来の北海道・関西・沖縄へのツアーに加えて山陰地方のツアー募集も始まっています。
また、２月からはミャンマー国際航空のチャーター便の運航もあり、春秋航空に加えて国際線のツアーも予定が組まれています。主なおすすめツアーをご紹介。

国内旅行では茨城空港を利用したツアー実績第１位のタビックスジャパンが趣向を凝らしたツアーを展開しています。
新千歳便利用では２月６日と１０日出発「茨城空港から行くさっぽろ雪まつり」　冬の北海道最大のイベントである札幌の雪まつりを見られるツアーです。雪まつり以外にも旭川の冬祭りや旭山動物園も行程に入っていて充実の内容となっています。人気のため２月６日の催行が決定し、２月１０日の募集が追加されたようです。
神戸便利用では以前から継続して募集されている定番「スカイマークで行く『茨城－神戸』さわやか瀬戸内１１風景」　神戸異人館やポートタワー、瀬戸内海の小豆島に金比羅宮を巡るツアーで、２０１４年は１月１６日から出発開始。１月２６日、２月１３日・２３日、３月１６日・２７日と定番ツアーらしく数多くの出発日が設定されています。
米子便利用では「平成大遷宮を迎えた出雲大社と足立美術館・鳥取砂丘」　松江、出雲大社、三朝温泉、足立美術館に鳥取砂丘も見られ、料理もかにづくしの豪華ツアー。料金は６万円からとお値打ち。２月２０日と３月６日の出発が企画されています。
那覇便利用では「茨城空港から行くデラックス沖縄」　美ら海水族館や首里城、琉球村など主な観光地の料金すべて込みのお得なプラン。厳しい寒さの関東から抜け出して春うららの沖縄で過ごす贅沢なツアーです。２月９日と春休みの３月２６日・３０日が予定されています。
また、珍しいのが神戸空港での乗り継ぎを利用した長崎でのツアー「ハウステンボス『光の王国』ときらめき長崎　世界新三大夜景」　ハウステンボスの入場券とバス乗り放題込みで長崎平和公園や大浦天主堂、グラバー園なども回るツアー。乗り継ぎのため時間はかかりますが、その分神戸空港でもお土産を買えます。神戸空港乗り継ぎ利用の機会はあまり多くはないと思うので貴重なツアーです。

海外旅行ではミャンマーが話題ですが、格安１４万５千円（ビザ代行・空港諸税別途）から行けるツアーがあります。旅工房の「生きる信仰と微笑みに出逢う旅」でマンダレー・ヤンゴンのフリープラン。東京駅、石岡駅、水戸駅、つくば駅から無料送迎。朝食３回付でマンダレーとヤンゴンの間は国内線でスムーズな移動が行えるツアー。とにかく安く気ままにミャンマーを楽しみたい方にはおすすめです。
また春秋航空の上海便利用では近畿日本ツーリスト水戸支社にて上海蟹食べ放題付きの２つのプランが用意されています。

米子便就航日の様子

１２月２０日より神戸空港経由にて米子便が就航しました。
運航スケジュールは米子空港発：０９時１５分→茨城空港着：１１時４５分　茨城空港発：１７時３５分→米子空港着：２０時１５分となっています。

 入口正面には米子便就航と鳥取フェア開催の垂れ幕

あちらこちらに米子宣伝のポスターが貼られています

鳥取フェアは就航３日間行われています

米子空港からの第１便　あいにくの天候でした

就航記念セレモニーも行われました

茨城空港 １１月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より１１月の搭乗実績が公表されました。
全路線の搭乗者数は先月に引き続き前年割れとなっています。特に振るわないのが新規就航した石垣便で成田空港、神戸空港で搭乗率２割ギリギリとなっています。 新千歳空港も搭乗者数が減少。基幹の羽田空港や神戸空港も一部路線を除いて苦戦しています。

 

茨城空港関連では新千歳便が１日２往復に戻ったものの、夏場の減便が影響しているのか、客足が遠のいたままで搭乗率は４５．３％の９５４５人と１万人割れ。前年比で１３．６％も減少しています。これから冬場はより一層利用者が減ると思われ、正直厳しい状況です。
一方、好調だったのが神戸便。安定した運航ですっかり定着した様子。日光や会津磐梯山を絡めた紅葉シーズンのツアーが好評で、那覇経由便も合わせて新たな利用者が増えてきています。搭乗率は６９．１％、搭乗者数は１万４６６８人と単月実績で過去３番目、１１月では前年比６．４％増で過去最高となりました。１２月は帰省需要が見込める上に米子便新規就航があり、ますます同路線への期待が高まっています。

クリスマス＆鳥取フェア開催

茨城空港では１２月７日からクリスマス企画が始まります。
空港ビルの飾り付けから始まり、１２日からは初の試みとなるイルミネーションも行なわれるそうです。１４日からはテナントで５００円以上お買い上げの方を対象としたプレゼント企画もあります。
そして待望の新路線・米子便就航を記念して２０日から２２日には鳥取フェアも開催されます。茨城県ではなかなか見る機会のない鳥取県のイベントだけに良いアピールの場となればと思います。

ミャンマーツアー

２月に行われるミャンマー国際航空のチャーター便ツアーの内容が明らかになりました。
一般向けとしてはＪＴＢが主催する２種類のツアーがあり、ビジネス向けのツアーも近畿日本ツーリストが行うことになりました。料金はフリープランが１９万８０００円。満喫プランが２２万８０００円。ビジネス向けは２３万８０００円。各種料金は別となっています。

一般向けの詳細はＪＴＢのホームページをご覧下さい。

茨城空港 ３月３０日からの運航スケジュール

スカイマーク社より３月３０日から５月３１日までの割引運賃が発表されました。（ゴールデンウィークを除く）
今回の運賃は新千歳便が月曜～木曜までと金曜・土曜・日曜がそれぞれ分かれて設定されています。それ以外は全日同運賃となります。今回もバーゲンが設定されていますが、今までと比べると料金が上がっていてインパクトに欠けます。

（国内線　スカイマーク）
新千歳便（バーゲン６０：７８００円、運賃：１万１９００円～２万１９００円）
茨城空港　→新千歳空港
１１時１５分→１２時４０分
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時１０分→１０時３５分
１５時５５分→１７時２０分

神戸便（バーゲン６０：６８００円、運賃：８９００円～１万３９００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（バーゲン６０：８８００円、運賃：１万４９００円～２万４９００円）
茨城空港　→那覇空港
１２時１０分→１６時１５分
那覇空港　→茨城空港
１２時４０分→１６時３０分

米子便（バーゲン６０：７８００円、運賃：９９００円〜１万４９００円）
茨城空港　→米子空港
１７時１０分→１９時５０分
米子空港　→茨城空港
０９時００分→１１時３０分

（国際線　春秋航空：３月下旬以降の運航は未定です。）
上海便（特典運賃：５０００円、運賃：２万３０００円～　別途燃油・空港料）
茨城空港　→浦東空港
１３時２０分→１５時４０分
浦東空港　→茨城空港
０８時４０分→１２時２０分

茨城空港 １０月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より１０月の搭乗実績が公表されました。
全路線では４ヶ月連続前年越えだった搭乗者数が５％減と大きく落ち込みました。基幹の羽田空港が那覇便を除いて苦戦。神戸空港も競合の厳しい那覇や鹿児島で搭乗率が４割ほどとなっています。
特に不振が目立ったのが石垣空港と成田空港で搭乗率２割台の路線が出ています。正直、この２空港は早急に見直しが必要だと思われます。

茨城空港関連では新千歳便が２６日まで１日１往復に減便されていたことから前年比５２．６％減の６５０３人（５１．７％）と大きく利用者が減少しました。２６日まで運航された那覇便も天候の影響からか３７７４人（４５．４％）と搭乗率５割に届かず。神戸便も前年比１５．８％減と他の路線と比べればまだ減少幅は少なかったものの１万０８０６人（５０．０％）にとどまりました。

１１月からは那覇便が神戸経由となり、新千歳便が１日２往復に戻りますが、どの程度利用者を取り戻せるのか気になります。

茨城空港 １月６日からの運航スケジュール

スカイマーク社より１月６日から１月３１日までの運賃が発表されました。
今回の運賃は月曜～木曜までと金曜・土曜・日曜がそれぞれ分かれて設定されています。また３月２９日までバーゲンが復活。通常の２ヶ月前からの発売ではなく一斉発売のため、すでに３月２９日まで予約可能となっています。バーゲンのため予約変更はできませんし、キャンセルする場合は手数料が必要ですが那覇や新千歳が５８００円、神戸と米子が４８００円と非常に安価な設定となっています。

（国内線　スカイマーク）
新千歳便（バーゲン：５８００円、運賃：１万１９００円～１万８９００円）
茨城空港　→新千歳空港
１１時１０分→１２時３５分
１６時４０分→１８時０５分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
１４時３５分→１６時００分

神戸便（バーゲン：４８００円、運賃：９９００円～１万２９００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時２０分→１３時４５分
１７時３５分→１９時００分
神戸空港　→茨城空港
１０時３０分→１１時４５分
１５時５０分→１７時００分

那覇便（バーゲン：５８００円、運賃：１万７９００円～２万３９００円）
茨城空港　→那覇空港
１２時２０分→１６時４０分
那覇空港　→茨城空港
１３時３０分→１７時００分

米子便（バーゲン４８００円、運賃：９８００円）
茨城空港　→米子空港
１７時３５分→２０時１５分
米子空港　→茨城空港
０９時１５分→１１時４５分

（国際線　春秋航空）
上海便（特典運賃：５０００円、運賃：２万３０００円～　別途燃油・空港料）
茨城空港　→浦東空港
１３時２０分→１５時４０分
浦東空港　→茨城空港
０８時４０分→１２時２０分

ミャンマー便 ２月７日に第１便

茨城新聞によると難航していたミャンマー国際航空のチャーター便第１便の運航期日が来年２月７日に決まったとのこと。
当初予定していた１２月より遅れる上、運航も週３往復の定期チャーター便から４日おきの５回限定に減る模様。
運航スケジュールでは２月７日の午前中に茨城空港を発ち、途中マカオで給油して、マンダレー空港へ。帰りはヤンゴン空港から茨城空港へ直行するそうです。

一応、計画はまとまったものの当初の定期チャーター便からはずいぶんとトーンダウンした内容になりました。今後の継続運航も厳しい印象で、ビジネス需要が見込めないため、今回のチャーター便が成功するかも判りません。
ただ計画通り運航することで、成田空港へ乗り入れができない航空会社へ新たな選択肢として、着実な実績となることは有意義です。

茨城空港 １２月２０日からの運航スケジュール

スカイマーク社より１２月２０日から１月５日までの運賃が発表されました。
今回の運賃は年末年始の特別運賃が通常日と分かれて設定されています。
新千歳便も那覇便でＷｅｂ割２１が設定され、通常日の１万円が最安価格となっています。神戸便はフリー１４が全日で設定されていますが、運賃は日によって微妙に変わります。
新路線の米子便は就航記念でフリー３が９８００円で最安価格。経由地の神戸よりも安い運賃となっています。


新千歳便（運賃：１万円～２万７９００円）
茨城空港　→新千歳空港
１１時１０分→１２時３５分
１６時４０分→１８時０５分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
１４時３５分→１６時００分

神戸便（運賃：１万円～１万５９００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時２０分→１３時４５分
１７時３５分→１９時００分
神戸空港　→茨城空港
１０時３０分→１１時４５分
１５時５０分→１７時００分

那覇便（運賃：１万円～２万９９００円）
茨城空港　→那覇空港
１２時２０分→１６時４０分
那覇空港　→茨城空港
１３時３０分→１７時００分

米子便（運賃：９８００円～１万４９００円）
茨城空港　→米子空港
１７時３５分→２０時１５分
米子空港　→茨城空港
０９時１５分→１１時４５分

茨城空港 ９月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より９月の搭乗実績が公表されました。
全路線での搭乗者数は８月に及ばないものの、前年９月をわずかながら上回り、回復傾向が続いているようです。
路線別では羽田空港が那覇便を除いて全般に苦戦しており、成田空港も伸びを欠きました。神戸空港も１日１往復の新千歳便が満席だったのに対し、他の路線は前年割れとなっています。一方で、福岡空港や中部空港は路線を人気路線に絞っていることもあり大盛況。仙台空港も堅調な数字を挙げています。

茨城空港関連では１日１往復に減便された新千歳便が搭乗率７割越えで前年を上回って健闘したものの前年比４９．２％減の７３９０人と悔やまれる結果に。代わって運航された那覇便は搭乗率６２．６％の６５３９人と前年比５．７％増ながら、新千歳便には及びませんでした。
４ヶ月連続で前年を上回る実績だった神戸便は大幅に搭乗率が悪化した他の空港に比べて善戦したものの、１．４％減の１万１４１３人となりました。
この結果９月の国内線搭乗者数は２万５３４２人で前年の３万２６５８人から７千人以上の大幅減となってしまいました。

茨城空港 １２月中旬までの運航スケジュール

スカイマーク社より１２月１日から１２月１９日までの運賃が発表されました。
今回の運賃は平日と金・土・日に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金・土・日で異なる場合があります。
今回は新千歳便と那覇便でＷｅｂ割２１が設定され、全日１万円が最安価格となっています。普通運賃はさらに値下がりしていて、手数料なしで予約変更が可能なフリーも含めて、Ｗｅｂ割との価格差がほとんどなくなってきています。

２０日以降は米子便が新たに設定される予定です。待望の新路線だけにどのような運航がされるのか楽しみです。


新千歳便（運賃：１万円～１万６９００円）
茨城空港　→新千歳空港
１１時１０分→１２時３５分
１７時００分→１８時２５分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
１４時５５分→１６時２０分

神戸便（運賃：１万円～１万２９００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時０５分→１３時３０分
１８時００分→１９時２５分
神戸空港　→茨城空港
１０時１０分→１１時２５分
１６時１０分→１７時２０分

那覇便（運賃：１万１８００円～１万８９００円）
茨城空港　→那覇空港
１２時０５分→１６時３０分
那覇空港　→茨城空港
１３時４５分→１７時２０分

※那覇便の運賃が間違っていましたので訂正しました。（１０月１１日）

米子便 １２月２０日から運航開始

スカイマーク社が米子空港への新規就航を発表しました。かねてから山陰地方への就航を検討していたスカイマーク社。今回の米子空港進出は待望の新路線となります。
就航先は成田、神戸、そして茨城との事。成田空港については予想の範囲内なのですが、神戸空港と茨城空港についてはどのような需要があるのか判らない面もあります。
運航開始は１２月２０日からで、成田とは１日２往復、神戸も１日２往復。茨城は神戸空港経由で１日１往復となります。具体的な運賃、時間は未定です。
懸念される他路線への影響ですが、同じ神戸経由便の那覇便は茨城新聞によると継続される見通し。新千歳便は不明ですが、現行通りとなれば単純に神戸便1往復分が米子へ結ばれることになりそうです。

米子空港については、現状全日空の羽田便が国内線唯一の路線で１日６往復しています。運賃は１万円程度から３万円ほど。所要時間は１時間２０分。
スカイマークの現在の運航を見ると、茨城−神戸間が同じくらい時間がかかっており、経由にかかる時間４０分も考えると羽田便の倍は時間がかかりそうです。運賃も最安１万１８００円ほどと苦しく、普通運賃では大幅に安くなる可能性があるものの、競争力があるようには見えません。
スカイマークとしては北関東と山陰の観光地を結ぶ需要に期待しているようですが、県は神戸便の搭乗率向上につながればと現実的なコメント。時間帯も現行通りであれば、米子空港を朝出発、夜到着となるので、北関東からの需要が見込めるかは厳しい気がします。

五輪特需も茨城空港は蚊帳の外？

２０２０年の五輪開催地が東京に決まったことで、早くも建設特需に期待する声があがっているようです。財政が危機的状況を迎えている中で、果たしてどの程度の整備が行われるのかわかりませんが、すでに飽和状態に近い首都圏の航空需要も格段の増加が見込まれることから、羽田空港、成田空港とも発着枠を増やせるよう検討がされるようです。
また、両空港を結ぶ直通鉄道の開設もうわさされています。一説では現在５５分程度かかる両空港のアクセス時間を３５分程度にすることができるとも言われ、国際・国内線の乗り継ぎが便利になる可能性があります。

こうした話題の中で蚊帳の外に置かれているのが茨城空港。
茨城県やつくば市のほか東京都も出資する首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレス。土浦・水戸方面への延伸についてはかねてより要望する声もあるのですが、まったく見向きもされていません。水戸方面へ延伸となれば、当然茨城空港もルート上として候補に上がり、現状の高速バスを利用した所要時間が大幅に短縮（東京駅－茨城空港間１時間も可能？）。首都圏での利便性が格段に増し、首都圏への参入が難しい中小・新興航空会社の就航も見込めるのですが、政府には大手航空会社向けの羽田・成田のことしか頭にないようです。
羽田・成田の発着枠拡大についても、直通鉄道建設についても、相当以前から構想はありながら実現できなかったものをこの先６年ほどで実現できるくらいなら、なぜ今までやらなかったのでしょうか？　五輪開催をお題目にしてあれもこれもと、今まで財政や政治、周辺自治体の事情などから先送りしてきた課題を一気に片付けようと、無理やり行うことには疑問があります。当然、ＴＸの茨城空港乗り入れもこの機に乗じて行おうとすることには反対ですが、それならば羽田や成田だけ整備すればいいのかというとそれもどうかと思います。
近隣住民の反対も考えれば、成田空港は特に発着枠を大幅に拡大するのは問題があります。実情を鑑みて、どの程度これから発着枠が足りなくなるのか、その需要を羽田空港だけでまかなえるのか、他の空港（中部や関西など）にも振り分けが必要なのか、その対象に茨城空港が当てはまるのか。需要予想をしてどこに優先的に費用を使うのか提示してもらいたいです。

本来、コンパクトでお金のかからない五輪を目指していたはずなのに、いざ開催が決まるとお金を使うことばかりで将来的見地のない話しばかりでは困ります。首都高の老朽化対策、環状線の整備も以前からの課題だったはずで、五輪があるからやろうという話しではないはずです。
成熟した都市の再構築は新たに都市を建設するより莫大な金額がかかるわけですし、東京への投資一極集中はもし直下型地震が来たときには目も当てられない惨事になります。本当であれば首都移転や副首都構想なども視野にいれて、より金銭的負担のかからない、重大災害にも対応可能な国家・首都建設を考えるべきだったのでしょうが、いまとなっては仕方ありません。
今あるインフラを最大限活用し、将来どう活かしていけるのかを考えなければいけないと思います。そのために費用対効果で優れている選択はなんなのか、いろいろな案を出して検討して欲しいです。その中で、茨城空港は周辺地価が安く、かかる費用が相対的に少ない割りに、整備さえすればセカンダリー空港として競争力もあり、将来性十分な空港であると思えるのですが、政府の方々にとっては検討にすら値しない案なのでしょうか。

茨城空港 ８月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より８月の搭乗実績が公表されました。
全社としては前年より搭乗率が回復し、８０．２％となりました。提供座席数も増加したことで、単月の搭乗者数では初の７０万人を突破しています。
路線別では羽田空港が全体的に伸び悩んだ感じで、成田空港は数字は良かったものの、前年に比べると落ち込みが激しくなっています。一方、神戸空港は回復傾向が顕著です。特に新千歳便は９０％を超える搭乗率でほぼ満席となっていました。
ほかでは福岡空港、中部空港が堅調な数字で、那覇－宮古路線も伸びました。

茨城空港関連では新千歳便が１日１往復の運航、新千歳に夜着き朝発つという不便な時間帯だったにもかかわらず、搭乗率８５．２％と運航初年度とほぼ同数の数字を集める大健闘。１往復のため、搭乗者数は前年比７１５４人減（４３．３％減）の９３５１人となりましたが、予想を上回る利用者だったと思います。
那覇便は搭乗率が８０％を超える８０．１％とこちらもすばらしい数字。前年比２２５８人増（３４．６％増）の８７９１人で、スカイマーク社の思惑通りに集客できたようです。
好調の２路線に対して、それを上回る結果を残したのが神戸便でした。搭乗率は７５．３％と前年から大幅に増加。前年比２９６６人増（２１．９％増）の１万６５３１人と、就航以来最高の搭乗者数を記録。比較的安定した利用者を集めてきた神戸便ですが、ここにきて４ヶ月連続して月別搭乗者数の記録を更新しています。
結果、茨城空港の国内線搭乗者数は３万４６７３人と、新千歳便が１往復減ったため前年の３万６６０３人には及ばなかったものの非常に高い効率で運用ができた月になりました。

茨城空港 １１月の運航スケジュール

スカイマーク社より１１月３１日までの運賃が発表されました。
今回の運賃も平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。１１月の連休は１日から４日が該当します。
全体的に普通運賃が安くなっており、割引運賃との差があまりなくなっている印象です。

今回運航スケジュールで大きな変更がありました。７月から１日１往復に減便されていた新千歳便が１日２往復になり、直行で運航されていた那覇便は神戸空港経由になります。那覇便は経由便となりますが、時間帯は比較的使いやすいように感じられます。


新千歳便（運賃：１万円※～１万７８００円、連休運賃：１万１８００円～１万８８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１１時１０分→１２時３５分
１７時００分→１８時２５分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
１４時５５分→１６時２０分
※１万円は平日と金曜日の茨城空港発夕方、新千歳発午前の便のみ。

神戸便（運賃：１万円～１万２８００円、連休運賃：１万円～１万３８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時０５分→１３時３０分
１８時００分→１９時２５分
神戸空港　→茨城空港
１０時１０分→１１時２５分
１６時１０分→１７時２０分

那覇便（運賃：１万１８００円～１万９８００円、連休運賃：１万２８００円～２万０８００円）
茨城空港　→那覇空港
１２時０５分→１６時３０分
那覇空港　→茨城空港
１３時４５分→１７時２０分

ミャンマー国際航空 覚書正式調印

ミャンマー国際航空との茨城空港就航に関する覚書が、茨城県において正式になされました。
今後、国土交通省との協議を経て、正式な申請がなされる予定で、年内の就航を目指すそうです。就航地はヤンゴン空港もしくは新空港のマンダレー空港とのこと。機材は春秋航空でもおなじみのＡ３２０で席数は１４５席ほど。機材の関係から、直行便でも途中で給油が必要となるようで、国内でいったん給油してからミャンマーへ飛ぶことになります。
就航時には週３往復での定期チャーター便として運航され、３ヶ月ごとに運航を継続するか検討されます。継続運航へは目標とされる７５％の搭乗率達成が最低条件となりそうです。
ミャンマーへのビジネス需要は急激な高まりを見せていますが、全日空も直行便を成田空港から毎日運航する予定で、首都圏・北関東の需要を茨城空港が受け止められるか未知数です。春秋航空のように価格面で優位に立てれば勝算はありそうですが、県が目指す定期便化はそう簡単ではないのかもしれません。

ミャンマー国際航空が就航を検討

茨城新聞によると、ミャンマーの民間航空会社・ミャンマー国際航空が茨城空港への就航交渉を行っているとのこと。すでに１年前から交渉が始まっており、協議は最終段階に入っているようです。定期チャーター便として週３往復程度を予定しており、年内の就航を目指しているそうです。就航予定先はミャンマー最大都市のヤンゴン。
ミャンマーは民主化の進行に伴って最近ビジネス面で注目を集めています。廉価な労働力はアジア最後のフロンティアとして世界の有力企業が進出を始めており、日本でも中国に代わる労働市場として期待が高まっています。中国では人件費が騰がっており、以前ほど競争力がなくなってきている上、中日関係も微妙。親日国であるミャンマーへの需要は今後急増していくと見られています。
ミャンマー国際航空にとって、旺盛な日本のビジネス需要は魅力があり就航を検討していた模様。全国の空港の中でも、首都圏に近く、ＬＣＣ対応空港で安く運用ができる茨城空港の評価が高かったようです。
交渉がまとまれば、茨城空港にとっては春秋航空についでの国際線となります。エアアジアのように最終局面になって翻ったこともあるので、予断は許しませんが、これがきっかけとなって観光地として人気の東南アジアのほかの航空会社へもアピールになればと思います。

茨城空港 ７月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より７月の搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体としては提供座席数が前年より減少したものの、路線の見直しにより搭乗者数は増加し、７月としては初の６０万人を突破しています。
羽田空港は便数が増えた分、搭乗者数は増加しています。ただ、搭乗率自体は便数が増えていない新千歳・熊本を除く各路線で減少。効率が低下しています。
成田空港も去年は夏の繁忙期に大きく搭乗率を挽回したのですが、今年は力を入れた那覇便を除いて前年を大幅に割り込む数字で苦戦しています。
神戸空港は鹿児島便を除いて堅調な数字で復調傾向です。福岡、中部両空港も搭乗者数が大きく伸びて存在感があります。

茨城空港関連では神戸便が前年より６．１％増の１万０９８５人で搭乗率は５０．１％となりました。前年は振るわなかったのですが、今年はなんとか５割を維持することができました。
新千歳便は１日２往復から１往復へ減便となり、前年比５２．４％減の７２４４人、搭乗率は６６．０％となりました。１日１往復となったこの便ですが、新千歳には夜着いて朝出発するという非常に使いにくい運航状況だったこともあり、前年から５割以上減少することは避けられないと思われていました。それでも搭乗率は３．３％減で済んでおり根強い需要があることが証明されました。
一方、新千歳便を減便して新たに直行便化された那覇便は前年比７４．５％増の６１６９人、搭乗率は５６．２％でした。前年は広報不足だったり、運賃が非常に高かったこともあり搭乗者数が少なかったのですが、今年はある程度集客できたようです。ただ、時間帯が良かったにもかかわらず、新千歳便と比べてかなり見劣りする数字で、正直期待はずれの感がぬぐえません。結果として、前年に２万９１０７人だった７月の利用者数は２万４３９８人にまで減少してしまいました。

茨城空港着ツアー 秋の磐梯・会津・日光

茨城空港を利用したツアーというとどうしても茨城空港から出発して、北海道や関西、沖縄へのツアーがメインとなりますが、茨城空港着のツアーもあるようです。クラブツーリズム社には神戸空港発着で、大河ドラマで話題の会津や磐梯、さらには日光へいけるツアーが用意されています。
１泊２日コースでは裏磐梯・五色沼と鶴ヶ城を巡るツアーがあります。期間は８月２７日から９月２８日まででほとんどのツアーがすでに催行決定となっています。料金は２万９８００円から。
２泊３日コースでは日光・安達太良山・鶴ヶ城・袋田・偕楽園を巡るツアーとなっています。茨城空港は世界遺産・日光東照宮への玄関口ともいえる空港で、北関東道を経由して日光宇都宮道路へと入れば車で２時間ちょっとで行く事も可能です。ツアーでは那須高原から会津・猪苗代で宿泊し、最終日は茨城県へ。日本三大瀑布のひとつである大子町・袋田の滝と日本三名園の水戸市・偕楽園も立ち寄ります。期間は１０月６日から１１月１１日まで。料金は４万９８００円から。気候的にすごしやすく、安達太良山の紅葉が見ごろとなる１０月に人気が集まっているようですが、１１月上旬には袋田の滝も紅葉のシーズンとなりおすすめです。
袋田の滝は別名・四度の滝とも言われ、西行法師がこの滝は四季に一度ずつ（春夏秋冬の四度）訪れて見なければ本当の良さが判らないと言ったことから名づけられたとの説もあります。まだ訪れたことのない関西の方にはぜひ、秋の紅葉に映える名瀑・袋田の滝を見ていただきたいです。

茨城県自体は観光地という面からいうと非常に地味な印象があり、魅力に欠けるのではないかと思われがちですが、茨城空港は福島や栃木へでかけるのにも意外と便利な空港です。今後もこういったＦＩＴ三県を絡めたツアーが増えれば茨城空港の利用価値はもっと高められると思います。

空の駅 愛称募集

茨城空港近隣に開業予定の空の駅の愛称募集が行われています。
空の駅は茨城空港前の交差点付近に来春開業予定で、位置としてはコンビニのセイコーマート茨城空港前店の向かい側あたりになります。主な施設は茨城の特産品販売や、農産物物販、レストラン、乳製品加工施設や体験コーナーができる予定です。茨城空港ビルだけではまかないきれない茨城や地元・小美玉市の魅力を感じられるような場となるようです。
愛称の応募期間は８月１日から９月１日までです。募集要項は小美玉市のホームページにて確認をお願いします。

お盆休み中の空席状況

お盆期間中の現時点での空席状況です。

新千歳便：茨城発は９日～１３日、茨城着は１４日～２０日が大盛況です。
茨城発の９日～１２日が完売となっています。１３日は若干席が残っています。１４日からは普通運賃の席に余裕があります。
茨城着の１５日～１９日は完売となっています。１０日、１１日、１４日、２０日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃の席に余裕があります。

神戸便：茨城発は１０日～１４日、茨城着は１５日～１９日が大盛況です。
茨城発の夕方の便は１０日が完売となっています。昼の便は１０日～１４日が完売となっています。
１１日の夕方の便と１６日および１７日の昼の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着の夕方の便は１５日～１９日が完売となっています。朝の便は１７日および１８日が完売となっています。１６日の朝の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。

那覇便：茨城発は１０日と１４日、茨城着は１７日と１８日が大盛況です。
茨城発は１０日が完売となっています。１４日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着は１７日と１８日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。


混雑具合を見ると１日１往復となった新千歳便が大変賑わっていて供給不足な感があります。神戸便は需要が旺盛ですが、１日２往復あることもあり、両方の便で完売という日はそれほど多くはありません。
那覇便は運賃の高さもあるのかもしれませんが、完売の日が少なくなっていて、まだまだ割引運賃でも座席が確保できる日がかなり残っています。

１０月の運航スケジュール

スカイマーク社より１０月２６日までの運賃が発表されました。
今回の運賃も平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。特に、新千歳便と那覇便は連休と金土日の最安運賃がｗｅｂ割２１なので変更がある際は手数料に注意が必要です。
１０月の連休は１０日から１４日が該当します。
運航時間は９月までと変更がありません。那覇直行便は１０月も運航継続されます。

新千歳便（運賃：１万円～１万７８００円、連休運賃：１万円～１万８８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分

神戸便（運賃：１万円～１万３８００円、連休運賃：１万円～１万５８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（運賃：１万円～２万０８００円、連休運賃：１万円～２万１８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

茨城空港 ６月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より６月の搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体としては前年に比べて搭乗率、搭乗者数ともに増加。６月としては過去最高の５２万８千人を記録しました。
好調だったのは新千歳便。羽田空港、神戸空港、中部空港の路線が前年に比べて大幅に増加。那覇便も中部空港、福岡空港で好調でした。新規就航の仙台空港も新千歳、福岡便ともに５割を超える搭乗率で安定してきています。

茨城空港関連では新千歳便が前年搭乗率６４．０％が６４．９％にわずかながら増加。搭乗者数は前年比１８８人増の１万３７８２人となりました。神戸便も前年４７．５％だった搭乗率が４９．１％になり、搭乗者数も５１９人増えて１万０４３３人と、６月としてはじめて１万人を超えました。両路線とも固定客がかなり付いてきている現われで、特に梅雨のない北海道への需要が大きい様子が伺えます。
ただ、７月からは新千歳便が１往復減便となるため、前年に１万５千人以上が利用した同便が半分以下に減少するのは痛手です。代わりに直行便となる那覇便がどの程度利用者を集めることができるか、７月から９月の繁忙期での実績が年間の搭乗者数に大きく影響を与えるだけに注目です。

県外利用者キャンペーン ７月からスタート

茨城空港を利用する県外者を対象とするキャンペーンが７月１日からスタートします。
キャンペーンの概要は茨城県以外に住んでいる方で、７月１日～１２月３１日までに茨城空港の定期便を往復利用した方が申し込むことができます。各月抽選で３００名に茨城空港内のテナントで利用できる２０００円分の利用券があたるというもの。利用券は３月３１日までの期限があります。

このキャンペーンの絶妙なところは県外の利用者のみを対象としていて、利用券を使うためには抽選で当たった後、３月３１日までに再び茨城空港を訪れなければいけないようにしてある点です。県内の人ならば近場ですぐ行けるので利用券だけ使って帰るということもありますが、県外となるとわざわざそれだけのために茨城空港まで来なければならず、必然空港を利用するついで、もしくは県内他の施設の観光がてら立ち寄る可能性が高くなります。
また、空港利用者の大半が茨城県民であるという現状を変え、より広範な利用者を呼び込む宣伝効果もあります。特に、需要が見込める北関東道・宇都宮市周辺、常磐道・柏市周辺に加え、外環道・埼玉方面も実は茨城空港の利用者が多い地域で、これらの地域から集客ができれば搭乗率向上につながることが期待できます。将来は圏央道の開通でさらに埼玉方面とのつながりが強くなることからも今後をにらんで宣伝を強化していく必要があると思います。

９月の運航スケジュール

スカイマーク社より９月の運賃が発表されました。
今回の運賃は平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。特に、新千歳便と那覇便は連休の最安運賃がｗｅｂ割２１なので変更がある際は手数料に注意が必要です。
全般に８月に比べて価格が落ち着いてきていますが、特に新千歳便は大幅に安くなったので時間帯は厳しいですが、ねらい目になっています。

新千歳便（運賃：１万円～１万８８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分

神戸便（運賃：１万円～１万５８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（運賃：１万円～２万１８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

９月末までは那覇便が直行となりますが、１０月にどういった形になるのか気になるところです。新千歳便が１日１往復になっていることは県知事も懸念を表明していて、早期に２往復に戻せるよう依頼しているようですが、機材繰りから難しいようです。

８月下旬の運航スケジュール

スカイマーク社より８月下旬の運賃が発表されました。
今回の運賃は新千歳便と那覇便は平日と金土日に分かれており、平日は最安が１万円となっています。しかし、変更手数料が有料のｗｅｂ割２１なので予約の際は注意が必要です。普通運賃も中旬よりは若干安くなっています。平日は両方面とも金土日の普通運賃より３千円安くなります。
神戸便はフリーでの１万円が復活しました。普通運賃も１万４８００円と他の２路線より安めです。

新千歳便（ｗｅｂ割２１：１万円～普通運賃：２万４８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分

神戸便（フリー１４：１万円～普通運賃：１万４８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（ｗｅｂ割２１：１万円～普通運賃：２万５８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

６月の茨城空港の様子

久しぶりに茨城空港へ行ってみました。

空港人気で手狭になってきた駐車場が拡張されていました。

 

駐車場の案内板も設置。利用者に判りやすくなりました。

コンビニの営業時間は空港が開いている間だけです。

以前ご紹介した会員募集と乗り合いタクシーのポスター。

東京駅までの高速バス。

 

近隣にできる予定の空の駅も建設が始まっています。

 

この日は東京まで行くために高速バスを利用してみました。航空機との接続がない便でしたが、利用者はそこそこいました。やはり片道１０００円は魅力ですね。

時間は東京駅へ２時間半かかる予定のところ、２時間で着きました。首都高の混雑具合によって左右されそうで、事故などがあると２時間半はかかるのでしょうか。首都高の老朽化や渋滞をみると改めて東京は不便だと実感してしまいます。車線拡張や道路網の再構築など本来必要な対策を考えると首都を移転してしまったほうがよさそうな気がします。

帰りは１時間４０分ほどかかる予定が１時間半。比較的スムーズに茨城空港へこられますが、常磐道を降りてからが長いです。東京・千葉・埼玉方面からのアクセス改善は課題ですね。

 

茨城空港 ５月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が５月の搭乗実績を発表しました。
スカイマーク社全体としては提供座席数を絞ったことにより、搭乗率は回復したものの、搭乗者数は前年比３．８％減と２ヶ月連続の前年割れとなりました。
主な路線では羽田空港が福岡線以外は搭乗率を大幅に下げ、成田空港も路線ごとに増便、減便をしてテコ入れをしていますが、全路線とも搭乗率が５割に届かない状況です。
一方、関西空港から撤退したことで、関西圏唯一の空港となった神戸空港は需要が回復。新千歳便が５割以上伸び、那覇便も増便しながら搭乗率が増えています。
そのほかでは中部空港が前年をクリア、福岡空港も比較的堅調な数字を残しています。

茨城空港関連では新千歳便が前年比２．７％増の１万２１９３人となり、搭乗率は５５．６％と好調。３往復している成田空港と比べても搭乗者数での差はわずかで、搭乗率では大きく上回っています。
神戸便は前年比３．２％増の１万１６１２人で、搭乗率は５２．９％でした。こちらも搭乗者数が伸びていて、いずれも５月としては過去最高の数字となっています。
運賃的には以前のような格安運賃がなくなっているものの、両方面とも安定した数字をのこしていることから、茨城空港の利便性が地域に浸透してきた表れなのかもしれません。

８月中旬の運航スケジュール

夏の書き入れ時である８月中旬の運航スケジュールが発表されました。

新千歳便（ｗｅｂ割２１：１万２８００円～普通運賃：２万６８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分

神戸便（ｗｅｂ割２１：１万００００円～普通運賃：１万５８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（ｗｅｂ割２１：１万２８００円～普通運賃：２万９８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

いずれの便も最安値は帰省方向と逆方向の便のみとなっているため、実際運賃設定はもっと高いです。
最近は新千歳便が夏場と言うことで予約状況が良いようで、一部で満席の便も出ているようです。そういった点からも、７月から減便というのは非常に残念です。

８月上旬の運航スケジュール

スカイマーク社より８月上旬の運航スケジュールが発表されています。
８月上旬も茨城空港では新千歳便が１日１往復、神戸便が１日２往復、那覇便が１日１往復の運航となっています。
運賃は７月と比べてさらに値上がりしており、予定が付く人は可能な限り早めに予約を入れたほうがよさそうです。

新千歳便（ｗｅｂ割２１：１万４８００円～普通運賃：２万２８００円）
茨城空港　→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分

神戸便（ｗｅｂ割２１：１万００００円～普通運賃：１万４８００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分

那覇便（ｗｅｂ割２１：１万５８００円～普通運賃：２万６８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

乗り合いタクシー実証実験 ６月１日からスタート

以前ニュースになっていた茨城空港での乗り合いタクシーの実証実験が６月１日より開始することになりました。
乗り合いタクシーの運行はつくば方面と、神栖方面の２ルートで設定されます。つくば方面はつくば市へが１人２０００円、土浦市・かすみがうら市が１５００円。神栖方面は潮来市が１５００円、神栖市・鹿嶋市が２０００円となっています。運行は各タクシー会社が行うことになり、予約も各会社へ直接する形になります。始点で運行会社がことなるため、予約には注意が必要です。詳しくは茨城空港のホームページをご覧ください。
今回の乗り合いタクシーの登場によって、今までアクセスが不便だった神栖・鹿嶋地区やつくば・土浦地区への移動が比較的廉価で行けるようになります。

茨城空港 １２年度搭乗実績

茨城空港の１２年度の搭乗実績が発表されました。
１２年度は国内線が３０万８６４９人（前年２３万８１３５人）、国際線が９万８８１６人（前年５万５０６８人）で、トータル４０万７４６５人でした。前年から大きく伸びた要因としては神戸便・上海便の増便があげられます。また夏季に運航された那覇便も搭乗者数を押し上げました。

今年度の予想は１２年度と比べると厳しい感じがします。理由としては、スカイマーク社の料金設定が去年までと比べて高めになっていることで、競合する成田空港のＬＣＣへ顧客流出が懸念されること。また、夏季に一番期待ができる新千歳便が減便となることや、代わりに直行便が出される那覇便の料金が他の空港と比べてかなり高いことが挙げられます。すでに、旅行会社では夏の北海道旅行を、行きは茨城空港を利用するものの、帰りは成田空港を選択するところもあり、利用者が不便を感じることもありそうです。
一方、国際線に関しては１２年３月が震災以降最高となる９７５８人を記録し、尖閣問題で一時利用者が減少していた上海便が好調な点はプラス要因です。春秋航空は秋にも日本法人で事業を展開する予定で、今後の動向は不透明な点もありますが、好調な需要を背景に茨城路線の増便を検討しているとの報道もあったことから、さらなる上乗せの可能性もあると思います。
県知事の記者会見では公表できない招致活動もしているようです。ただ、成功に結びつくようなものはないようで、２０１３年度は今ある路線の活用促進を図って、減少を少しでも食い止める正念場ともなりそうです。

茨城空港 ４月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より４月の国内線搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体では４月は路線数の絞込みにともない、提供座席数が減少。搭乗者数も大きく減少しています。
路線別では神戸空港が新千歳便で２７％増と大幅に改善したほか、那覇便も増便で搭乗者数を伸ばしました。一方、羽田空港は鹿児島便などを増便したものの、伸び率は低調。成田空港は１日４往復に増便した新千歳便が搭乗率２８．６％と大誤算。１日２往復の神戸－新千歳便に搭乗者数で負け、中部空港と大差ないなど、厳しい状況です。
ほかでは新規就航の仙台空港が新千歳便、福岡便で５割前後とまずますの数字で、就航から３月目の福岡－新千歳便も６割以上の搭乗率を上げていて安定しています。

茨城空港関連では新千歳便が勢いがなく、搭乗率４３．７％、前年比１０．２％減の９１２９人で２ヶ月ぶりの１万人割れとなりました。
神戸便は搭乗率５４．９％、前年比０．５％減の１万１６５３人と安定した実績を残しています。１日２往復になって利便性が増したことで、北関東－関西の需要をしっかりとつかんでいるようで、今後もビジネス・観光や帰省などで利用者数を獲得できそうな感じです。

７月中旬から下旬の運航予定

スカイマーク社から７月１０日～３１日までの運航スケジュールが発表されました。
茨城空港では期間中、新千歳便と那覇便が１日１往復、神戸便が１日２往復となっています。運賃は７月１３日以降が繁忙期ということもあって大幅に値上げされています。

新千歳便は１２日までが１万円から１万５８００円なのが、１３日以降はｗｅｂ割２１の１万２８００円が最も安く、普通運賃は２万０８００円となっています。
神戸便は１２日までがフリー３で１万円だったのが、１３日以降はフリー１４が１万円となり、２週間前より早めの予約が必要になりました。運賃は１万円から１万４８００円と期間中変更はありません。
那覇便は１２日までは最安運賃がフリー１４の１万４８００円だったのが、予約変更やキャンセルに料金がかかるｗｅｂ割２１へ変更に。普通運賃も１万９８００円から２万３８００円に引き上げられています。
なお、宮古・石垣へは乗継運賃が適用可能となっており、通常５０００円のところ、４０００円で乗継できるようになっています。
運航時間も価格も今年は北海道より沖縄を重視している姿勢がうかがえます。特に離島路線は力を入れているようなので、夏場に茨城空港から旅行を考えているならば、沖縄を優先的に考慮したほうがお得かもしれません。

新千歳便（１３日以降の運賃：１万２８００円～２万０８００円）
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
茨城空港→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分

神戸便（１３日以降の運賃：１万００００円～１万４８００円）
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分

那覇便（１３日以降の運賃：１万４８００円～２万３８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

ＩＢＲマイエアポートクラブ

茨城空港利用促進等協議会では５月１日から茨城空港を支援する個人会員制度「ＩＢＲマイエアポートクラブ」の会員募集を開始しました。
会員になるとメールマガジンにて茨城空港の最新情報が入手できるようになるほか、茨城空港内の店舗での割引サービスが受けられるようになるなどお得な企画が用意されているようです。登録にはメールアドレスが必要ですが、興味のある方はぜひ申し込みをしてみてください。

７月からの運航スケジュール

スカイマーク社が７月１日～９日の運航スケジュールを発表しました。
茨城空港関連では新千歳便が１日１往復へ減便となり、代わりに現在神戸経由となっている那覇便が直行便となります。運航時間は次のとおりです。

新千歳便（運賃：１万００００円～１万７８００円）
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
茨城空港→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分

神戸便（運賃：１万００００円～１万４８００円）
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分

那覇便（運賃：１万４８００円～２万０８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

那覇便は経由便と比べて格段に利用しやすくなります。那覇に午後２時代に到着できるので初日から観光が可能ですし、帰りも午後２時５０分とゆっくりしているのがよいです。
一方、新千歳便は夏の繁忙期に減便となるのが残念です。冬場はあまり稼げない路線なので夏場に期待がかかるのですが、茨城からだときわめて使いづらくなってしまいました。正直、よほどの理由がない限り利用する人は限定されてきそうな気がします。
神戸便は安定した搭乗実績を残してきていますが、那覇経由便の乗客がいなくなることでどれだけ影響が出るのか気になるところです。

春秋航空 茨城便は好調 増便も視野に

春秋航空の最新動向についてトラベルビジョンにて報じられています。
記事によると、尖閣問題による中国の訪日客減少に伴い、現時点では日本への新規就航計画を凍結しているものの、現状の３路線については維持していく方針とのこと。今後、需要回復を見極めて、１０月には新路線を、１４年には１０都市への就航を目指す計画は撤回していないようです。
既存路線では高松便、佐賀便については一時５割を下回っていた搭乗率が６割程度に回復して、一時話題になった撤退の可能性は小さくなっています。
茨城便については１１月・１２月に一部減便したものの、需要自体は根強く、特にビジネス向け需要が堅調。直近では９割を超える搭乗率を記録して、団体旅行に支障がでるほどの盛況ぶりだそうです。このため、週末を中心に１日２往復にするなど週３往復ほど増便を検討している模様で、茨城県や空港と今後、交渉をおこなっていく方針です。

個人的な実感としても一時は驚くほど見かけなくなった中国系の方たちが最近はまた少しずつ増えてきている気がします。茨城空港は春秋航空が唯一乗り入れている首都圏の空港ということで需要は非常に大きなものがあります。
ただ、懸案の尖閣問題は台湾との漁業協定締結で、もともと親日的な台湾においては一時沈静化に向かうのではないかと思われますが、中国国内では台日間で先行して協議がすすむことへの不信感があって、対台湾、対日本への報復措置が行われる懸念もあります。
春秋航空としても、中国・日本の政治問題を無視することはできないので、このまますんなり増便という方向へは行かない気がしますが、以前にも増便の計画はあったので、今度こそなんとか実現してもらいたいと思います。

乗り合いタクシー実証予定

茨城新聞の記事によると、茨城空港のアクセス改善策として５月より乗り合いタクシーの実証運行が行われる予定です。運行区間はつくばルートと神栖ルートの２区間で、事前予約制。料金は１人２０００円ほどを想定しているようです。
つくば方面へは高速バスも運行されていますが、水戸方面や東京方面と比べて需要が少ないため、１日２往復しかなく、今回の実証実験で料金は割高ながら手軽にアクセスできるようになれば利便性が向上しそうです。
神栖方面へは現状、かしてつバスから臨海鉄道新鉾田駅で乗り換えるか、高速バスで水戸駅までいって、臨海鉄道に乗るかと非常に不便だったのが改善されます。つくば市、神栖市ともビジネス需要が見込める都市のため、従来のレンタカー利用とともに、乗り合いタクシー利用へと選択の幅が広がりそうです。

参考ですが、日立市・ひたちなか市を中心として日立電鉄タクシーによる空港送迎定額タクシーがあります。茨城空港は自家用車での利用が大変便利ですが、利用が難しい方にとって鉄道・バスとともに空港へのアクセスに活用できればと思います。

茨城空港 ３月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が３月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては羽田路線が全体に復調気味で、増便した成田路線も大幅に搭乗者数を増やしています。地方路線もおおむね前年並みを確保したため、搭乗者数は前年比３．５％増と２ヶ月連続で増加しました。

茨城空港関連では新千歳便が搭乗率５７．４％と前年を上回ったものの、悪天候の影響で欠航が出たため、搭乗者数はわずかに前年に届かず１万２４０２人となりました。２０１２年度の実績は１４万８３４５人で搭乗率は５８．０％でした。搭乗率で前年を上回ったのは６月、１１月、３月のみで利用者数は伸び悩みました。
神戸便は搭乗率が６８．８％で１万５１０９人と前年対比で大幅な増加となりました。３月の数字では過去２年で４４．３％→６５．３％だったので年々搭乗者数が増えていることになります。２０１２年度１年間を通しては１４万３８８２人で５６．１％でした。通年で増便の効果があり、搭乗者数が伸びています。新千歳便と比べると利用者が特別多い月がない代わりに格段に少ない月もなく安定的に集客できている印象です。
２０１２年度はほかに季節運航で那覇便が３ヶ月運航されたので、国内線全体では３０万８４８３人となりました。国際線の実績がまだ判りませんが、ほぼ間違いなく今年の目標であった年間搭乗者数４０万人は超えたのではないかと思われます。

ひたちなか海浜鉄道 延伸計画について考察

茨城空港とは直接関係がないのですが、茨城県の交通機関であるひたちなか海浜鉄道について考察したいと思います。

茨城県北東部にあるひたちなか市で鉄道事業を行っているひたちなか海浜鉄道に延伸計画が持ち上がっています。ひたちなか海浜鉄道はＪＲ勝田駅から旧那珂湊市の中心である那珂湊駅を経て、海水浴場として有名な阿字ヶ浦駅へと向かう列車です。利用者からは終点の阿字ヶ浦駅から北に位置する観光地、ひたち海浜公園への延伸を求める声が以前からあったのですが、なかなか話しが進展しませんでした。
今回、海浜鉄道の大株主であるひたちなか市が観光事業の見直しで海浜鉄道に注目。海浜公園への延伸の可能性について調査を開始することになりました。
まだ調査段階で、実際には延伸先の用地確保や鉄道施設の敷設など多額の費用がかかる厳しい状況ではありますが、海浜公園の観光客の一部を取り込めれば事業の安定性に大きく貢献するはずで地元では期待が高まっています。

延伸を求める意見では主に商業施設が隣接する海浜公園西口付近や、プレジャーゾーンのある中央ゲート、南口付近での駅設置が有力なようです。しかし、これについては個人的に異論があります。
西口については商業地への利用者が期待できる反面。用地確保が難しく、海浜鉄道のもう１つの大株主である茨城交通も勝田駅からバスを運行していて競合してしまう点があります。市街地を直線で走る茨城交通のバスに対して、那珂湊を大きく回る海浜鉄道は時間・運賃の面で圧倒的に不利で、採算をとるのは難しいと思われます。
南口・中央ゲートについては南側に用地があるため駅設置は西口より容易です。しかし、これから先のことを考えるとこれ以上の延伸が考えにくく、発展性に乏しい地区です。また、ここにも茨城交通の停留所があるため、競合が避けられないのもマイナスです。

個人的にはあまり注目を集めませんが、海浜口への延伸が望ましいと思っています。海浜口は海浜公園のなかでは地味な砂丘エリアにあり、駅や高速道路からも遠くて駐車場も小さいのですが、その分競合がないともいえます。また、春のネモフィラと秋のコキアという目玉会場のみはらしエリアにも近いというメリットがあります。さらに今後の延伸を考えると、海浜口の北西部にかけて、まだ開園していない用地があり、そこを北上すると、小松製作所や日立建機が進出した常陸那珂港区があります。港のすべてが供用されるのはまだ先ですが、航路が増えれば工場がさらに進出してくることが予想されます。鉄道があるのとないのとでは工場用地の売れ行きも違ってきます。この地区への駅設置には県や国の協力も得やすいのではと思います。
さらに北へ進めば東海村に入り、日本三大虚空蔵の村松虚空蔵堂と村松大神宮、水戸八景・白砂青松百選の村松海岸という観光地が広がっています。観光資源に恵まれた村松地区ですが、茨城交通のバス路線がなくなって公共交通機関でのアクセスができなく、孤立した状況になっています。海浜鉄道が延伸すれば村松、海浜公園、那珂湊という常陸那珂地区の観光施設がすべて回れるようになります。財政的にひたちなか市より豊かな東海村からの出資も得られれば、経営もしやすくなるのではないでしょうか。

調査がどのように行われるかわかりませんが、地元の貴重な交通機関であるひたちなか海浜鉄道にとって実りある結果が出ればと思っています。加えて、茨城空港からも水戸駅の高速バスを経て、ひたちなか地区への交通がさらに便利になれば観光客誘引にもつながるので、ぜひ実現を果たしてもらいたいです。

ひたち海浜公園はスイセンファンタジー開催中です。



茨城空港 アクセスバスの運行時間変更

３月１１日に開港３周年を迎えた茨城空港。本年度の利用者数は約４０万人ほどになる見込みで、需要予測の開港数年で６９万人との数字に少しずつ近づいてきています。ターミナルビルの来客数は１２５万人を超えており、１大観光拠点に成長しました。
３月３１日からは就航各路線の運航時間が変更となるため、これに接続するアクセスバスの運行時間も変更となります。


水戸方面
　水戸駅　　→茨城空港
０９時１０分→０９時５０分（→１１時１５分：新千歳便）
１０時００分→１０時４０分（→１２時１０分：神戸・那覇便）
１１時５０分→１２時３０分（→１３時２０分：上海便）
１５時３０分→１６時１０分（→１７時１０分：神戸便）
１６時２０分→１７時００分（→１８時０５分：新千歳便）

　茨城空港→　水戸駅
１１時００分→１１時４０分（←１０時３５分：新千歳便）
１２時１０分→１２時５０分（←１１時３０分：神戸便）
１３時２０分→１４時００分（←１２時２０分：上海便）
１７時１０分→１７時５０分（←１６時３０分：神戸・那覇便）
１８時０５分→１８時４５分（←１７時２５分：新千歳便）


つくば方面
つくばｾﾝﾀｰ→茨城空港
０９時００分→１０時００分（→１１時１５分：新千歳便）
１５時３０分→１６時３０分（→１８時０５分：新千歳便）

　茨城空港→つくばｾﾝﾀｰ
１１時２０分→１２時２０分（←１０時３５分：新千歳便）
１８時００分→１９時００分（←１７時２５分：新千歳便）


石岡方面
　石岡駅　→茨城空港
０９時５０分→１０時２５分（→１１時１５分：新千歳便）
１０時３５分→１１時１０分（→１２時１０分：神戸・那覇便、１３時２０分：上海便）
１４時３５分→１５時２０分（→１７時１０分：神戸便）
１６時３０分→１７時０５分（→１８時０５分：新千歳便）

　茨城空港→　石岡駅
１１時３０分→１２時０５分（←１０時３５分：新千歳便）
１２時１０分→１２時４５分（←１１時３０分：神戸便）
１３時１０分→１３時４５分（←１２時２０分：上海便）
１７時１５分→１７時５０分（←１６時３０分：神戸・那覇便）
１８時００分→１８時３５分（←１７時２５分：新千歳便）


東京方面
　東京駅　→茨城空港
０８時１０分→０９時５０分（→１１時１５分：新千歳便）
０９時２０分→１１時００分（→１２時１０分：神戸・那覇便）
０９時５０分→１１時３０分（→１３時２０分：上海便）
１４時２０分→１６時００分（→１７時１０分：神戸便）
１５時２０分→１７時００分（→１８時０５分：新千歳便）
１９時２０分→２１時００分

　茨城空港→　東京駅
０６時１０分→０８時４０分
０９時１０分→１１時４０分
１１時１０分→１３時４０分（←１０時３５分：新千歳便）
１３時５０分→１６時２０分（←１１時３０分：神戸便、１２時２０分：上海便）
１７時１０分→１９時４０分（←１６時３０分：神戸・那覇便）
１８時００分→２０時３０分（←１７時２５分：新千歳便）

茨城空港 ２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より２月の搭乗実績が公表されました。
全体としては神戸空港発着便や羽田空港幹線が不振だったものの、２ヶ月続いた搭乗者数の前年割れがとりあえずストップしました。要因は羽田地方路線の堅調と、特に成田－那覇便が大幅に旅客数を伸ばして貢献しました。

茨城空港関連では新千歳便が相変わらず厳しく、搭乗者数９７０８人で搭乗率４９．０％。搭乗率は１２月や１月に比べて改善していますが、前年比旅客数は１５％近く減っています。１万人割れ、前年割れは３ヶ月連続です。
神戸便は１万０４８９人で５２．９％。他の空港が２月で６割台に回復したのと比べるとやや物足りない数字ですが、安定した需要を取り込んでいる模様です。増便した効果で前年比は８５．８％増で１１月以来の高い伸びとなりました。

アシアナ航空チャーター便 大盛況

茨城県が主導したアシアナ航空のチャーター便の２回目が行われています。
発表によると、１回目に続いて２回目も韓国発・茨城発とも満席と上々の成果となったようです。韓国発のツアーは茨城県を宿泊地とするものもあり、偕楽園や鹿島神宮など県内の名所も回るものとなっています。ツアー参加者には水戸の梅にちなんだ梅酒やジュース、空港関連商品などが配られ、喜ばれていた模様。
県としては今回の大成功の結果を受けて、震災以降運休が続くアシアナ航空の定期便復活を目指す予定です。

茨城空港 ３月の様子

 ３月に和歌山へ行ってみました。そのときの茨城空港の様子です。

ゴールデンウィーク前に完成するコンビニ予想図です。

 

現在建設中です。

 

工事の様子。

 

アシアナ航空カウンター前には雛人形がありました。

 

 

現在はまだ姿が見えないですが、コンビニの完成が待ち遠しいです。

また、茨城空港のパンフレットコーナーには「らく・トクまんぞく春号」が置いてありました。中には茨城空港の各店舗で使えるクーポン券が入っています。かなりお得ですので、茨城空港でお土産を買いたい方はぜひ利用してみてください。

 

 

 

茨城空港 ３月３１日からの運航予定

３月３１日から茨城空港の運航予定が変更となります。

春秋航空の上海便は上海着時間が変更となっています。価格も特別価格を除くと割引運賃が６０００円からと１０００円値上げしています。
　　上海発　　→　茨城着
　０８時４０分→１２時２０分
　　茨城発　　→　上海着
　１３時２０分→１６時２０分（現在：１５時４０分）


スカイマークの国内線はすべて変更となります。午前の便が遅く、午後の便が早くなるので若干茨城空港からの利用がしにくい印象です。
　　茨城発　　→　神戸着
　１２時１０分→１３時３０分（現在：１１時４５分→１３時１０分）
　１７時１０分→１８時３０分（現在：１７時２５分→１８時５０分）
　　神戸発　　→　茨城着
　１０時１５分→１１時３０分（現在：０９時５５分→１１時１０分）
　１５時１５分→１６時３０分（現在：１５時３５分→１６時５０分）

　　茨城発　　→新千歳着
　１１時１５分→１２時４０分（現在：１１時０５分→１２時３０分）
　１８時０５分→１９時３０分（現在：１８時１０分→１９時３５分）
　　新千歳便　→　茨城着
　０９時１０分→１０時３５分（現在：０９時０５分→１０時３０分）
　１６時００分→１７時２５分（現在：１６時１０分→１７時３５分）

　　茨城発　　→　那覇着
　１２時１０分→１６時１５分（現在：１１時４５分→１６時００分）
　　那覇発　　→　茨城着
　１２時４０分→１６時３０分（現在：１３時１０分→１６時５０分）

各接続バスについてはまだ判りませんが、現在の運行時間では接続に対応していないので変わることが考えられます。
　

ジンエアー 済州島チャーター便

３月にはアシアナ航空のソウルチャーター便がやってきますが、ゴールデンウィークにもまたまた韓国へ行けることになりました。今回決まった旅行先はこれまでも何回か行われてきた人気観光地・済州島です。航空会社は韓国のＬＣＣ・ジンエアーで、旅行会社は読売旅行となります。
予定では５月３日１０時過ぎに茨城空港を出発、５月５日夕方に茨城空港に到着する日程となっています。プランはフリープランと満喫プランの２つから選べて、宿泊は済州島の５つ星ホテルでの２連泊。満喫プランは朝昼夜各２付きで、各観光地を楽しめる内容だそうです。
詳しくは読売旅行水戸営業所までお問い合わせください。
絶好の行楽シーズン・ゴールデンウィーク。茨城空港からの旅行の選択肢がまたひとつ増えましたね。

ゴールデンウィークのチケット発売開始

スカイマークのゴールデンウィークにおけるチケットの発売が開始されました。繁忙期ということで運賃が少し高めになっていますが、先行して発売をしているＬＣＣ各社の運賃も混雑具合ではそれ以上の高い運賃となっている便も散見され、適切な運賃設定なようです。

新千歳便は期間中最安価格が１万４８００円からとなっており、普通運賃は２万１８００円です。
神戸便は値上げ幅が少なく、最安価格が１万０８００円からと通常のフリー運賃とさほど変わりません。連休中でも気軽に関西へ、茨城へ行けると思います。普通運賃も１万５８００円となっていて新千歳便と比べて割安です。
那覇便は１万６８００円から２万４８００円とさすがに通常より高めですが、通常フリー１万円がむしろ安いといえるので適切な価格だと思います。

茨城空港 １月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より１月の搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体では搭乗率が６２．０％で、１０月以降４ヶ月連続の７割割れ。搭乗者数は２ヶ月連続で前年実績を割り込んでいて、前年比７．８％減と先月よりさらに落ち込みがひどくなっています。
路線別では主要な羽田空港が鹿児島便を除いて前年比３．６％～１３．２％減、神戸空港が茨城便を除いて９．７％～３７％減となっています。ほか、成田空港は新千歳便が１日１往復から３往復になったことで搭乗者数は増えたものの、搭乗率は去年が８１．５％だったのが今年は３６・６％と厳しい数字。好調が続いていた中部空港も新千歳便が１５％減と勢いがとまりました。

茨城空港では新千歳便がほかの空港同様利用者が減少し、前年比１１．４％減の９６７８人。搭乗率は４５．６％で１万人割れは２ヶ月連続です。神戸便は増便効果があって６２．２％増の１万０７８５人、搭乗率は４９．９％でした。

復興航空チャーター便 続報

１月から延期されていた復興航空のチャーター便ですが、２月１０日に無事第１便が運航されました。第１便は満席だったようで、とりあえず一安心といったところですが、次回の予定はまだ調整が必要な状況です。
３月のチャーター便ではＨ．Ｉ．Ｓが募集をしていましたが、タビックスジャパンでも台湾周遊プランの募集を行っています。ただ、運航されるかどうか流動的なところもありそうなので利用を考えている方は随時詳細な情報を確認する必要があります。

アシアナ航空チャーター便第２弾

１月に行われて完売と大盛況だったアシアナ航空のチャーター便第２弾が発表されました。
日程は３月７日～９日で、７日は茨城空港１１時２０分着・１２時２０分発、９日は茨城空港１８時４０分着・１９時４０分発の予定となっています。詳しいツアーは今後明らかになる予定ですが、前回と同じ旅行会社が今回も企画をするようです。

一方、２月から予定されていた復興航空のチャーター便は茨城空港、Ｈ．Ｉ．Ｓとも紹介ページが削除された状態となっています。先日の茨城につづき、北海道でも震度５を記録するなど地震が活発化していることが影響しているのかもしれません。
ただ、復興航空は定期便を運航している関西空港については機材の大型化を図る方針で、決して日本全体を台湾の利用者が敬遠しているわけではないようです。台湾は日本にとっても人気の観光地で、需要も旺盛なだけに、今後も機会があればぜひ茨城空港へ来てもらいたいです。

復興航空チャーター便 追加情報

２月から始まる復興航空のチャーター便ですが、日本から台湾へのツアーも販売が開始されました。旅行会社はＨ．Ｉ．Ｓで、いずれの旅程も４泊５日です。価格は４万９８００円～８万９８００円。ツアーは台北フリーと台湾北部周遊の２タイプ。ホテルの選択もできます。出発日は２月１０日、３月３０日、４月３日、４月１５日です。（２月１０日はフリープランのみ募集）
最近でも震度５弱の地震が茨城県で発生しましたが、万が一の懸念から台湾からのツアー客が集まりづらい状況が続いています。逆に旅行するにはすばらしい季節を迎える台湾への需要はかなり強いはずで、日本からのツアーでぜひ今回の復興航空チャーター便を成功させてもらいたいところです。

※２月８日時点で当該ページが削除されています。運航が取り消された可能性があります。

復興航空チャーター便 最新情報

１月２５日から４月まで茨城空港にてインバウンドのチャーター便を企画していた復興航空でしたが、地震の影響による需要低迷で企画の見直しが進められていました。
茨城空港ＨＰに掲載されている現時点での情報によると、運航開始時期は２月１０日からとなるようで、運航回数は２月が２回、３月が１回、４月が４回と合計７回、便数では８便程度になるようです。茨城の観光の目玉とも言える水戸・偕楽園の梅祭りの時期が今回の予定でははずれてしまうのでとてももったいない気がします。
当初は１月から４月まで４日ごとに定期チャーター便を合計４４便飛ばすという茨城空港にとっては久々の大型企画だっただけに、将来の継続運航を期待していた茨城県としても残念な状況になっています。

茨城空港にコンビニ建設決定

茨城空港ターミナルビルを運営する茨城県開発公社が募集していた新店舗の概要が明らかになりました。新規に出店するのは全国の空港に「ブルースカイ」ブランドでみやげ物店を展開しているジャルックス。双日と日本航空のグループ会社です。
ジャルックスはサークルＫ・サンクスと業務提携しており、羽田空港・青森空港で「ブルースカイ」と「サンクス」のコラボショップ「ブルースカイ・サンクス」を手がけています。茨城空港でもこの新業態である「ブルースカイ・サンクス」を出店するとのこと。茨城空港利用者にとっては待望のコンビニが誕生することになりそうです。

茨城空港周辺のコンビニは開港当初は空港に接続する道路の入口に開店したセブンイレブン小美玉野田店か南方にある茨城小川与沢店が最寄店で（約３キロ）、その後拡大する需要を見込んでセイコーマートが空港を出てすぐの交差点に茨城空港前店を出店していました（約６００メートル）。今回は茨城空港ターミナルビル内への設置ということでちょっとした飲食物を買いたいときなどに利便性は大幅に向上します。
一方、みやげ物店はこれまで、開港当初から営業している地元菓子店・亀印製菓と地元商工会のスカイアリーナ、国際線待合室内の茨城空港免税店、国内線待合室内にあるかすみがうらカンパニーに加え、韓国Ｐｌａｚａや秋葉原デジタル家電茨城空港店が開店していますが、全国規模で幅広い商品を扱うブルースカイの参入で茨城空港土産の選択肢が大きく広がりそうです。

茨城空港では最近、利用客の要望の高かったカフェや両替機の設置、さらに携帯電話充電器も１階２階の両方に置かれるなど利便性の向上が図られてきています。今回のコンビニ出店で当面必要とされてきた設備がだいぶそろうことになりそうで、４月の開店予定日がとっても待ち遠しく感じられます。

アシアナ航空チャーター便就航

１月１８日と２０日に県が主導して企画したアシアナ航空のチャーター便が運航されました。
東日本大震災以降運休となっている茨城－ソウル間の定期便復活を目的とした今回のチャーター便ですが、日韓双方から多くの利用客がツアーに参加しました。１７７席の機体で運航された今回、茨城発着とも満席という成果が得られたようです。茨城からの需要は以前からかなりあったものの、今回は韓国からも完売となり、袋田の滝など県内観光名所を含むツアーは人気だったようです。
次回は３月に行われる予定で、今回の満席という実績と合わせて定期便復活を要請していくことになります。

久々に茨城空港へやってきたアシアナ航空機

復興航空チャーター便 運航延期

１月２５日から４月まで４日間ごとに定期チャーター便が運航される予定だった復興航空が県に対して、運航計画の変更を通知したことが明らかになりました。
理由に関しては台湾における日本の地震にたいする不安が払拭できていないためとのことで、最近震度５クラスの地震が頻発していることが影響している模様。前回の復興航空のチャーター便でも日本から台湾へのツアーは盛況だったものの、台湾からのツアーは盛り上がりに欠けていたことからも需要回復にはまだ時間がかかりそうです。
具体的な運航予定は現在未定となっていて、少なくとも１月２５日の就航は見送られることになるようです。

茨城空港 １２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より１２月の搭乗実績が公表されました。
例年、１２月からは実績が厳しいことが多いのですが、今年は特に落ち込みがひどく、全体の搭乗者数は０９年４月以来の前年割れを記録しました。拠点空港である羽田空港は神戸便以外が、神戸空港では茨城便以外が前年割れとなっています。

茨城空港関連では新千歳便が搭乗者数９９００人、搭乗率４７．４％で前年比８．７％減となりました。搭乗者数が１万人を下回るのは１１年６月以来の低水準です。新千歳空港発着便では搭乗率で成田便を上回ったものの、同じ２往復運航の神戸便、中部便とはかなり差がつけられ、廃止が決まった関西便にも及ばない状況となってしまいました。
一方、神戸便は１万２４９６人、搭乗率５６．９％と増便や那覇経由便効果で６１．９％増となりました。ただ、増便した３月以降では伸び率が最低で搭乗率も前年の７０．３％から大幅に減少しています。それでも神戸空港発着路線では羽田便、長崎便に次ぐ高い搭乗率で鹿児島便、新千歳便を３ヶ月連続で上回っています。