茨城空港 １１月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１１月の搭乗実績を公表しました。
全路線を通してみると１１月としては２年連続の前年割れ。提供座席数が増加しているため、搭乗率は６０．９％と危機的水準にまで落ち込んでいます。特に落ち込みが目立つのは神戸空港、仙台空港、中部空港で、これまで堅調だった中部空港の失速は驚きです。また、羽田空港も苦戦が続いています。

茨城空港関連でも神戸便が急落。ここまで好調を維持していましたが１１月は今年２月以来の前年割れを記録。１日２往復に増便してからの１１月単月の搭乗者数では最低となっています。それでも相対的には良い数字で１万３４３７人で搭乗率は６４．９％となっています。
新千歳便は落ち込みがひどかった前年よりは多くなったものの、１万０７５３人で５１．５％と伸びを欠いています。
就航以来苦戦が続いていた福岡便は紅葉シーズンが到来し、搭乗率は５６．１％と最高を記録。搭乗者数は１万１９１８人と２番目に多くなりました。
１１月の数字を見るに、茨城空港は他の空港と比べてスカイマーク社の経営不安にはあまり左右されることなく、比較的安定した数字を残しているように感じられます。

福岡空港・米子空港利用者キャンペーン

知名度向上が求められている茨城空港の福岡便で利用者向けの新たなキャンペーンが実施されます。
茨城空港からはマイエアポートクラブ会員限定で往復利用者に福岡県での食事券を、福岡空港からは往復利用で茨城県での食事券もしくは特産品がもらえます。期間は１２月から３月２０日までです。

また米子空港では就航路線利用者に向けてキャッシュバックキャンペーンを実施。茨城空港も対象で、１グループ４人以上で鳥取県内に１泊以上した方は往復で５０００円、片道で２５００円キャッシュバックが受けられます。羽田空港利用者を含む先着３０００人限定ですが、山陰方面へ家族で旅行される方にはお得になっています。期間は３月８日までです。

福岡便体験４ 下関・小倉

門司港駅から２つ目の駅である門司駅で乗り換え、下関市へと向かいます。当初は行く予定はなかったのですが、調べてみると意外と時間がかからないことが判ったので寄り道してみました。
関門トンネルを通った先の下関市はイスタンブル市と姉妹都市となっています。実際、関門海峡とボスポラス海峡の景色は良く似ているようです。
また無学なため、高崎山が大分市にあるのと同様、巌流島が下関市にあることも今回の旅行で初めて知りました。

下関市にある「海峡ゆめタワー」。

展望台からは下関市内を一望できます。

関門橋と第１ボスポラス橋。姉妹都市の景観はよく似ています。

 宮本武蔵の「巌流島」。当時はもっと小さかったそうです。

下関市から再び関門トンネルを経て、北九州市小倉へ。小倉城は現在改修中。門司港駅もそうですが、なぜか旅行が改修期間に当たることが多く、これまでも姫路城や名古屋城が一部改修で見られないことがありました。ただ、今回は外観は見られるので特に問題ありませんでした。
小倉といえば森鷗外ゆかりの地ですが、同じく文学者として忘れてはいけないのが松本清張生誕の地ということ（一説には本籍地とも）。小倉城のすぐ隣には松本清張記念館が建てられています。『砂の器』『点と線』『ゼロの焦点』など社会派推理小説作家として知られる松本清張ですが、処女作『西郷札』、芥川賞受賞作『或る「小倉日記」伝」など時代小説や現代小説も高い評価を得ています。また、邪馬台国についても九州説に基づいた独自の考察を行っており、昭和史の闇にも切り込んだ作品を残しています。
小倉城と小倉城庭園、松本清張記念館は共通券を買うのがお得です。

趣きある「小倉城」と「小倉城庭園」。

「松本清張記念館」には愛用品や自宅が再現されています。

小倉駅からは福岡空港行きの高速バスが運行されています。高速バスというので茨城交通や関東鉄道が運行しているようなバスを想像していたのですが、外見が路線バスそのものだったので驚きました。

小倉から福岡空港へはおよそ１時間２０分ほど。茨城空港へは１日２往復、夕方の便は１７時５０分発なので午後もゆっくり観光していられます。この日の便も行きの便同様の盛況ぶりで１６０人ほどが搭乗していました。しかも、スカイマークの羽田便の１０分後ということでそちらの搭乗手続きがスムーズに行かないと茨城便にも影響が出てしまうようで注意が必要です。

福岡便体験３ 門司港

門司港へ泊まったのは博多など福岡市に比べてホテル代が安かったのと、大分へ向かうのに東に位置する北九州市の方が利便性が良かったこと、そして関門海峡に面した立地に惹かれたからでした。
しかし、門司港という街自体が大正時代の雰囲気を再現し、神戸や函館などのような一大観光地であるということを知りませんでした。「門司港レトロ」という文字を見ても、なんのことなのか判然としなかったのですが（門司港駅が修復中のためレトロ方面が遮断されて、駅構内から全く見えなかったためです）、門司港駅の駅員さんたちの制服を見て理解できました。
そこで予定を変更して、壇ノ浦に面した和布刈公園を早々に切り上げて門司港レトロを周回してみました。個人的には神戸や函館よりも好きな雰囲気でした。観光の目玉である重要文化財の門司港駅が改修中で平成３０年まで見られないのは残念ですが、はるばる茨城からでも是非また来てみたいと思えるような素敵な場所です。

 和布刈から見た壇ノ浦。

駅を出てすぐ目につく「旧門司三井倶楽部」。

親水広場をはさんで建つ「旧門司税関」。

駅からほど近い「北九州市旧大阪商船」

 門司港駅は修復工事中です。

門司港駅の工事の様子は一部ですが眺めることが可能です。
そして衝撃を受けたのがこちらの制服。明治大正期の服装は現代から見ても非常に洗練されていて憧れます。実際、写真撮影をされる方も多いようで、自分もあまりに素晴らしかったので写真を撮らせていただきました。
お忙しい中でしたが、「ここでいいですか？」と態々撮影のために改札室から出てきてくださりそうなほど、快くモデルを引き受けてくださいました。ＪＲ九州の職員の方は皆さんとても親切で、おかげで快適な旅行を楽しめました。ありがとうございます。

門司港駅は制服も独自。全駅で採用して欲しいくらいのかっこよさです。

名残惜しいのですが、時間の都合もあり門司港から去りました。

福岡便体験２ 別府・大分

翌日は大分県別府市へ。さすがに福岡からは遠く、普通列車では片道３時間以上もかかりました。
別府温泉など温泉で知られる別府市は三方を山に囲まれ、東側は別府湾の海が迫る平地が多い茨城ではあまり見かけない光景が印象的です。
特に大きな山が南側にあるのですが、この山が高崎山とのこと。不勉強で申し訳ないのですが、ここで初めて猿で有名な高崎山が別府市と大分市にあることを知りました。ということで温泉に入りがてら当初予定していなかった高崎山へも足を伸ばしてみます。

別府市のシンボル「別府タワー」。

 山が別府湾へせり出して市街地を囲っています。

大分市高崎山自然動物園の猿。別府市と大分市は驚くほど近いです。

温泉を満喫し、日が暮れてから再び日豊本線を戻って北九州市へ３時間以上かけて帰りました。宿泊地は前日と同じく門司港です。

夜の門司港は対岸の下関市の観覧車がきれいに見えます。

福岡便体験１ 大宰府・吉野ヶ里

４月に就航してから半年ほど経ってしまいましたが、福岡便を初めて利用してみました。
１０月からは夜間駐機も行われるようになってますます便利な時間帯での運航となった福岡便。秋の行楽シーズンということもあって、午前中の茨城発の便はツアー客やビジネス客で１５０人以上が乗っていました。

福岡空港は非常に混雑している空港ですが、市街地に近く、地下鉄が直接乗り入れているので便利です。福岡市を素通りして、最初に向かったのは大宰府市。大宰府天満宮には外国人観光客も大勢訪れていました。

太宰府天満宮はちょうど七五三の時期でした。

 天満宮から至近にある光明禅寺は石庭が有名です。

大宰府線の観光列車は大伴旅人にちなんだ「旅人号」。

慌しく大宰府を離れ、向かったのは佐賀県吉野ヶ里町。歴史の教科書にも載っている弥生時代の大規模な遺跡。邪馬台国と吉野ヶ里との関係性は否定されているようですが、いまだに邪馬台国の位置については謎のままです。
日が暮れてきたので佐賀県吉野ヶ里町を後にして宿泊地の北九州市へ向かいました。

 歴史を間近に感じられる広大な遺跡群。

茨城空港 １０月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１０月の搭乗実績を公表しました。
全路線では引き続き提供座席数の増加効果があり搭乗者数は増加しています。搭乗率も不採算路線の見直しで若干改善がしてきていますが、損益の目安である７割には届いていません。
全体として新千歳空港が堅調だった反面、機材大型化した福岡空港が不振でした。

茨城空港関連では神戸便が搭乗率５９．２％と１０月としては２往復化以降最高を記録。実績は１万２６８１人と過去２番目となりました。
新千歳便も一昨年には及ばないものの去年から倍増。搭乗率６０．４％の１万３０４５人と好調でした。
就航以来苦戦している福岡便は９月から反転。１万０８６８人の４９．９％と５割には届かなかったものの、２か月ぶりに１万人の大台を回復しました。秋の紅葉シーズンで巻き返しに期待したいです。
運航休止となった中部便は１９３７人が利用していました。

スカイマーク 最終損益１３６億円

スカイマークの中間期決算が衝撃を与えています。
年間を通じて最大の繁忙期だった第２四半期を終えて、赤字額は前四半期から減らず、手持ち資金は４０億円ほどにまで減少しています。
上半期の結果を受けて、通期予想も下方修正され、１３６億円もの最終赤字となるようです。
プラス要因としては赤字の主要因だった成田空港からの撤退や、原油価格の下落があるものの、それを上回る程のＡ３３０導入費用と円安が響いています。
順次Ａ３３０が稼働し、新運賃による収益増加効果が表れれば幾分かは好転するかもしれませんが、最大の懸案事項であるエアバス社との損害賠償金は今回の損失には含まれていません。場合によってはさらなる特別損失を積み増す必要がありそうで、現時点では今期を乗り切れるかどうかが最大の焦点となりそうです。

春秋航空増便記念 チケットプレゼント

ＩＢＲマイエアポートクラブ会員限定キャンペーンが行われています。
今回のキャンペーンは春秋航空の週８往復増便を記念して、上海便往復ペアチケットが当たります。
期間は１０月３１日より１１月３０日まで。専用フォームから応募して、３組に当たります。会員であれば特に規制はないので興味のあるかたは応募してみてください。

茨城空港来場者５００万人達成記念イベント

就航路線の増加で搭乗者数も右肩上がりで増えている茨城空港。そのターミナルビルへの来場者５００万人突破を記念するイベントが開催されることになりました。開催日は１０月１１日から１３日となっています。
初日の１１日は１１時と１３時から先着３００名に特製グッズが配られる予定です。
また期間中は、テナントでのお買い物５００円につき抽選補助券１枚がもらえ、２枚で１回抽選ができます。特賞は福岡便の往復ペアチケット。Ａ賞は超人気国民宿舎として有名な日立市の「鵜の岬」ペア宿泊券などが当たります。
このほか、沖縄や関西、北海道など就航先の特産品物産展や書道ガールによるパフォーマンスなども行われます。
くわしくは茨城県もしくは茨城空港のホームページをご覧ください。

茨城空港 ９月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が９月の搭乗実績を公表しました。
スカイマークの全路線の搭乗実績では利用者数が９月単月として過去最高を更新したものの、搭乗率自体は悪化しています。

茨城空港関連では新千歳便が引き続き堅調。前年が１日１往復だったこともあり、前年比９８％増の１万４６３２人。搭乗率は６８．９％で、９月単月の実績で過去最高となっています。
神戸便も好調を維持しています。前年比６．８％増で１万２１９３人は同じく９月単月の過去最高を更新。搭乗率も５７．４％と６割に届かないながらも健闘しました。
一方で苦戦が続く福岡便は９月も利用者数が伸び悩んでいます。搭乗者数は９７５５人で搭乗率は４５．９％と再び１万人割れ。仙台空港の搭乗者数が１万４千人を超えていることからすると、かなり少ない実績となっています。
なお、休止が決まっている中部便は２００２人で搭乗率は１８．９％でした。

アクセスバスの運行時間変更

茨城空港へのアクセスバスの運行時間が１０月２６日から変更となります。
焦点は夜間駐機が実施される福岡便で、１９時３０分に到着した旅客への対応でしたが、以下のように利用者が多い各路線で最終便の改善措置がとられることになりました。（中部便は運休となるため、茨城空港着のバスは運行時間が繰り上げられます）
１０月３１日からは春秋航空の上海便も金曜・日曜日に夜間到着便ができるため、こちらの利用者にとっても朗報となりそうです。

東京駅行き：２０時００分発→２２時３０分着（現行は１９時００分発）
水戸駅行き：２０時１０分発→２０時５０分着（現行から変更なし）
石岡駅行き：２０時０５分発→２０時３８分着（現行は１９時００分発）

トランスアジア航空 年末チャーター便

トランスアジア航空が年末に台湾へのチャーター便を運航することが発表されました。
運航日は１２月３１日。午前中出発で復路到着は１月３日午後の予定です。
運賃は燃油サーチャージ代別で１４万９８００円から。旅行会社のタビックスジャパンによると台湾周遊と北部のみの２つのコース設定があり、両方とも食事付きとなっています。

トランスアジア航空では開港時より茨城空港へのチャーター便を飛ばしてきましたが、東日本大震災以降は需要が低迷。連続チャーター便も取りやめとなり、昨年は初めてチャーター便運航がありませんでした。
すでに成田空港で定期便を運航しているトランスアジア航空にとって茨城空港の重要性はそれほど高くないものの、今後もこういった不定期なチャーター便が運航され関係が継続することを期待したいです。
また、傘下でＶエアという格安航空会社を立ち上げる予定だけに、本体と競合する成田空港ではなく、Ｖエアは茨城空港を利用してもらえるよう積極的にアピールをしてほしいです。

上海便 増便は１０月３１日から

春秋航空が上海便の増便を１０月３１日から開始することになりました。
増便は金曜日と日曜日で１４時５０分上海発・１８時３０分茨城着、１９時３０分茨城発・２２時１０分上海着となっています。
今回の増便により中国からの観光客がより長く日本に滞在することができるようになります。日本からも上海出発が午後からとなるので今までよりゆとりを持った日程が組めそうです。

茨城空港 ８月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が８月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社の全路線としては機材の大型化に伴う提供座席数が大幅に増加しながらも、去年並みの搭乗率を維持。結果として搭乗者数は７８万４千人と単月として過去最高を記録。経営危機がささやかれる中、業績にどれほどのプラス要因となるのか第２四半期決算が気になるところです。路線別では中部空港の新千歳便が驚異の搭乗率９６．４％となるなど新千歳便が軒並み搭乗実績を押し上げました。

茨城空港関連でも夏場に最大の繁忙期を迎える新千歳便が搭乗率８２．２％を記録。８月の実績としては過去２番目に良い１万７８９８人となっています。前年は１日１往復だったことから前年比９１．４％増となっています。
好調が続く神戸便も搭乗率７９．７％と８割近い数字を残しました。搭乗者数も前年比４％増の１万７２００人で就航以来最高の実績となっています。
一方で苦戦が続く福岡便は搭乗者数が１万２２８５人と、８月に入っても上向く気配がありません。搭乗率は５６．０％で神戸乗継となった米子各便と運休が決まっている茨城－中部便を除くと最下位。危機的な状況です。同じく福岡へ１日２往復運航されている仙台空港が搭乗率８１．４％なのと比べると落差が際立ちます。茨城空港としても秋の最重点就航先として福岡空港を推進していて、これがどの程度効果を発揮するのか注目です。
１０月２６日をもって運休する中部便は４３１４人で搭乗率は４０．６％。運航再開後ではもっとも多い数字でしたが全路線の中で最下位となりました。

春秋航空 上海便を週８往復へ増便

茨城県議会での代表質問において知事は春秋航空が上海便増便の準備を行っていることを明らかにしました。
現在水曜日を除く毎日１往復で運航しているところを週末の繁忙に応えて、金曜日と日曜日をそれぞれ１日２往復にする予定とのこと。
申請承認後速やかにスケジュールを変更したいとして、早ければ１０月末にも増便が行われそうです。
詳しい運航時間は不明ですが、茨城空港にとっては中部便がなくなって搭乗者数の伸びが鈍化する恐れがあったなかでうれしい決定となりそうです。

１０月以降のスケジュール 中部便は運休

スカイマーク社が１０月下旬から１２月までの運賃と運航スケジュールを発表しました。

運賃は従来の運賃制度を一新。運航の３日前まで購入ができるフレックスと前日まで購入できるフリーフレックスからなり、残座席数に応じて運賃が変動することになります。

最安運賃は若干上がりそうで、このことでどの程度旅客数に影響が出るのか気になります。しかし経営再建の為には必要不可欠でむしろこの程度の値上げで済むなら利用者としてはさほど気にはならないかもしれません。あとはライバルの航空会社の出方次第でしょうか。

すでに予想が出ていた成田空港からは完全撤退することが正式に発表され、茨城空港からも中部便が運休することが決まりました。一方で今まで中部空港から来ていた福岡便は夜間駐機が実現されそうです。

茨城空港の運航スケジュールと運賃は次のとおりです。

新千歳便（運賃：９５００円〜２万３０００円）

茨城発：１１時１５分→１２時４０分

　　　　１９時０５分→２０時３０分

茨城着：０９時１０分→１０時３５分

　　　　１７時０５分→１８時３０分

神戸便（運賃：８０００円〜１万５０００円）

茨城発：１２時１５分→１３時４０分

　　　　１７時１０分→１８時３５分

茨城着：１０時２５分→１１時４０分

　　　　１５時１５分→１６時３０分

米子便（運賃：８０００円〜２万２０００円）

茨城発：１７時１０分→２０時３５分

茨城着：０７時３５分→１１時４０分

福岡便（運賃：９５００円〜２万８０００円）

茨城発：０９時４５分→１１時５０分

　　　　１５時１０分→１７時１５分

茨城着：１２時５５分→１４時３０分

　　　　１７時５０分→１９時３０分

那覇便（運賃：１万１０００円〜３万６０００円）

茨城発：１２時１５分→１６時３０分

茨城着：１２時５０分→１６時３０分

茨城空港 ７月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が搭乗実績を公表しました。全社では搭乗率は２．８％改善し、搭乗者数は９．７％増と久々に良い数字となりましたが危機的状況を打開できる水準ではないようです。路線別では羽田路線が那覇便、新千歳便ともに好調で搭乗者数を増やしました。

茨城空港関連では昨年減便していた新千歳便が搭乗率７２．４％の１万５８９３人と去年と比べて倍増。７月としては過去最高を記録しました。
神戸便も５９．８％の１万３１１４人。１９．４％増で最高記録更新。去年は直行便だった那覇便が経由便となっているのが大きな要因かもしれません。
福岡便は相変わらず苦戦が続き、なんとか一万人超えの１万０４０６人。搭乗率は４８．２％と浸透していません。
中部便は那覇経由便効果も薄く、２６６３人。搭乗率は２４．３％で真っ先に運休対象となりそうな状況です。

スカイマーク 成田撤退を検討 茨城県は静観

経営難に陥っているスカイマークが成田空港からの撤退を検討していることが明らかになりました。将来の国際線就航を前提として、競合の激しい成田空港に拠点を展開してきましたが、他の空港より安い運賃を提供しながら搭乗実績は低迷して大きな赤字の要因となっていました。路線縮小により存続を図ってきましたが、国際線就航計画の頓挫と早急な経営再建を迫られていることから成田空港撤退を検討することになったようです。

茨城空港でも厳しい状況にあるスカイマーク社が撤退するのではないかと懸念されていますが、知事は現時点では静観する構え。スカイマーク社とは連絡をとりあっており、路線を維持して欲しいということを考えてくれていると思うとしながら、働きかけを行うことでわずらわせることのないようにしたいとの意向だそうです。

成田空港からの撤退はスカイマーク再建策の第１弾となりそうで、この事自体は評価が得られそうですが、事態の深刻さに対して会社の対応は遅い気がします。
市場ではすでに株価が３割以上下落しており、本当に再建できるのか疑問の声があがっています。個人的には不採算路線の徹底的な運休と高騰する燃油費に見合った適正な運賃値上げを早急に決めるべきだと思っています。今期は最終損益は大幅な赤字になるでしょうが、なんとしても営業利益は確保しなければなりません。
また、資金不足懸念に対しては大幅な増資が不可欠です。新たな支援企業を見つけ出すことと平行して筆頭株主の社長を始め、既存大株主が率先して増資に応えて支える姿勢を示して欲しいです。すでにＨＩＳが株を売り抜け出していることもマイナスの印象を与えています。これももたもたしていてはダメです。
資金懸念が後退すれば、金融機関への借り入れもしやすくなるでしょう。７００億円の賠償を考えれば、借り入れは１円でも多く必要です。借り入れで対応できない分は数十年単位で分割して賠償することになるでしょうが、その前提として最前で挙げた毎年営業利益を出すことが絶対条件となります。多額の賠償金を支払い、借り入れ金を返済するには途方もない年数がかかるでしょうが、こうなった以上は腹をくくって最善を尽くすよりほかありません。
今は会社がどういった方向へいこうとしているのか見通せません。細かく対応策を発表して破綻懸念の払拭に努めなければ、今後は運航できるのかという不安から利用者離れが起きかねません。

茨城空港にセブン銀行ＡＴＭ開設

茨城空港のＡＴＭコーナーに新たにセブン銀行のＡＴＭが開設されました。
今までは県内の２銀行（常陽銀行と筑波銀行）のＡＴＭのみが設置されており、首都圏近郊の銀行ではＡＴＭ相互開放により無料で使える時間帯もありましたが、他の地域の金融機関のキャッシュカードは使いにくい面がありました。セブン銀行のＡＴＭが設置されたことで、引き出し手数料無料の金融機関も増えて利便性が向上します。
最大のメリットは銀れんカードを使えるようになること。今までは日本円を事前に準備するか、中国元などを空港設置の両替機で両替しなければいけませんでしたが、気軽に銀れんカードでキャッシングすることが可能になります。もちろん、ＶＩＳＡやＭａｓｔｅｒなどの国際クレジットカードでのキャッシングもできるようになり、国際線利用の外国人の方にとっては今までの不便さが解消されそうです。

新設されたセブン銀行ＡＴＭはＡＴＭコーナー脇にあります。両替機も移動しました。

空のえき「そ・ら・ら」オープン

茨城空港前交差点に隣接する敷地に本日、空のえき「そ・ら・ら」がオープンしました。
建設資材不足により当初予定より３ヶ月ほど遅れましたが、夏休み時期での開業ということもあって、当日は大盛況。駐車場は満車となり混乱する場面も見受けられました。開業記念品も即刻なくなり、特産品店やレストランも大混雑。地元産業振興に向けて期待の高さが伺われました。
立地的には茨城空港にも近いため、茨城空港に来た来場者が「そ・ら・ら」にも訪れる可能性が高いと思われます。

 オープニングセレモニーも開催されました。

８の字の開放感ある建物です。

８月３日まではいろいろなイベントが開かれます。

スカイマークに多額の損害賠償金発生

茨城空港の国内路線を独占しているスカイマーク社が多額の損害賠償金を請求される事態が発生しました。
事の発端はエアバス社より購入する予定だった超大型機６機の契約。購入発表時から資金に対する懸念が出ていましたが、手持ち資金と毎年出る利益で買えると説明していました。しかし、直後から円安と燃油費が高騰したことで環境が悪化。前期は赤字転落し、手持ち資金の枯渇により、前払金が払えなくなったようです。
エアバス社は契約違反として契約を解除し、損害賠償請求する予定で、すでに払っていた２６５億円は返還されず損失となり、７１０億円もの賠償金が新たに発生する見込みです。
スカイマーク社にとっては機材を１機も手にできない上、３機分にあたる金額を支払わなければならない厳しい内容。
社長はどんなに会社が小さくなっても自主独立を貫く姿勢で、現在ある国内線も収益力のある羽田路線を中心にし、地方の採算がとれない路線からは撤退しそうです。茨城空港にとっても大きな影響が出そうな事態で、今後のエアバス社とスカイマーク社との交渉に注視していかなければいけません。

茨城空港に駐機中のスカイマーク機。この日も新千歳便は満席でした。

茨城空港 ６月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より６月の国内線搭乗実績が公表されました。
スカイマーク全路線では搭乗者数が８．３％増。搭乗率はほぼ前年並みの結果でした。路線別では米子路線の改善が見られ、成田空港も路線数の絞り込みが功を奏しているようです。一方、幹線の羽田空港と神戸空港は伸びが見られずやや苦戦気味です。

６月は毎年利用者が減少する茨城空港関連では今月も神戸便が好調。６月としては過去最高の１万０８６４人で前年比４．１％増。搭乗率も５１．１％で４年ぶりに５割を超えました。昨年の７月以降低迷が続いていた新千歳便も１万３６４１人で前年比１．０％減と減少に歯止めがかかってきました。７月からは前年が１日１往復運航だったため、大幅な利用増が望めそうです。
反面、冴えないのが、新規就航の２路線。中部便は時間帯の都合上やむを得ないのですが、搭乗者数が１３９９人の１３．４％と極端に低く、全路線ダントツの最下位となっています。長い目で見たいと再就航時には話していましたが、その後は見直しも検討しているとの報道もあり、このままでは再度運休となってしまいそうです。那覇経由便でどこまで利用者を取り込めるか７月に注目です。
福岡便も伸び悩みが顕著です。実績９１５０人で搭乗率は４３．１％とこちらも全路線で３番目に低い搭乗率です。福岡便は仙台空港でもそれほど高い搭乗実績を残していないため、需要そのものが微妙なのかもしれません。しかし、茨城空港では新千歳、神戸と並ぶ主要路線のため大事に育てていかなければいけない路線でもあります。

茨城空港 ５月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より５月の搭乗実績が公表されました。
全路線では搭乗者数が前年比６．６％増、搭乗率は０．７％減となっています。搭乗者数は３ヶ月連続の増加となっています。
羽田発着路線が搭乗率もしくは搭乗者数が減少している路線が多く見られました。成田空港は絞り込みをかけたため、全体に占める比率が随分減ってきました。
先月は低い搭乗率を記録した米子と仙台は定着してきたのか大きく実績を伸ばしてきました。中部も好調です。

茨城空港関連ではここしばらく最大の懸念材料だった新千歳便が前年比では搭乗者数は７．１％減ながら５１．６％の搭乗率を記録。１万１３２９人と１万人の大台を回復しました。
好調が続く神戸便は搭乗者数が１１．１％増の１万２８８７人と大きく伸びました。５月単月としては過去最高を更新。搭乗率は５８．７％でした。経由便も搭乗者数増加に貢献しているようです。
中部便は３１．３％で３４３０人。先月より改善し予想より堅調とも言えますが、全路線の中では最下位の実績です。米子空港の新千歳便も低いのですがともに時間帯が良くない事が影響しています。
期待の福岡便は４５．９％の１万００８０人と振るわず。辛うじて１万人を超えましたが、時間帯では非常に恵まれた運航を行っているだけに、期待を裏切る結果。まだまだ知名度不足な感が否めません。

６月よりキャンペーン＆ＣＭ開始

６月から茨城空港のお得なキャンペーンやＣＭが開始されることがＨＰ上で告知されています。

茨城県外の定期便往復利用者には「県外利用者限定プレゼントキャンペーン」がスタート。搭乗日から３０日以内に応募用紙と搭乗券の半券を応募ボックスまたは茨城空港利用促進等協議会事務局へ郵送すると毎月抽選で３００名に空港ビルの対象店舗で使える２０００円分の利用券が当たるというもの。期間は１２月３１日までで、利用券は来年３月３１日まで有効です。

「ＩＢＲマイエアポートクラブ会員限定企画」では片道１０回の搭乗で現金１万円と茨城県特産品がもらえるキャンペーンが行われます。対象期間は６月１日から来年３月１５日までで、航空券の半券１０枚分を応募用紙とともに茨城空港利用促進等協議会宛てに郵送する必要があります。家族分もあわせて申請できますが、住民票など会員との関係がわかるものを一緒に送らなければいけません。
現金は指定口座へ振り込み、特産品は住所へ届けられます。申請回数の上限は１人２回までで予算を使い切ると終了するそうです。

また、６月４日からはラジオＣＭも放送開始。６月２７日まで合計２６回。朝の時間帯にＴＢＳラジオとＪ－ＷＡＶＥにて放送される予定だそうです。
１０月にはＦＭとちぎでも放送されるようで、茨城県外での認知度向上を目指すようです。

各キャンペーン応募先：〒３１０－８５５５　水戸市笠原町９７８番６　茨城空港利用促進等協議会事務局

２０１３年度旅客数は３８万７千人

茨城新聞の本日トップ記事で茨城空港の旅客者数が開港以来初の減少となったことが報じられました。
速報値で旅客者数は３８万７０９６人で前年比５．２％減。 国内線で夏場に新千歳便を減便したことが大きく響きました。現時点でも減少した需要は回復しておらず、深刻な状況です。 スカイマークとしては新規就航した石垣空港への乗り継ぎ需要を喚起するため、那覇便を直行にし、機材繰りのため新千歳便を減便したのですが目論見が外れ、石垣路線は大幅に縮小。茨城空港にも悪影響を及ぼしました。
一方で、 春秋航空の上海便は堅調で搭乗率は８５％を超えており、国際線旅客者数は３年ぶりに１０万人を突破しました。

今年は福岡便が新規に就航して従来路線からの上乗せが期待できる上、中部便も夏に那覇経由便として運航され伸びそうです。また新千歳便も今年は１日２往復体制を維持。昨年からの倍増が狙え、国内線はよほどのことがない限り過去最高を更新しそうです。
気がかりなのは去年好調だった国際線です。春秋航空はかつて茨城空港から瀋陽など複数の都市に路線を開設したり、上海便の増便を検討していましたが、現在は関西空港へ注力しています。関西−上海便の増便や武漢や天津などへの新規就航を矢継ぎ早に決め、相対的に茨城空港の存在感が失われてきています。
今後も新千歳空港や中部空港へ就航する予定で、茨城空港での事業展開は不透明なままです。特に日本法人が将来、成田空港から中国本土への国際線業務を開始することになれば、首都圏唯一の拠点としての地位も失われると予想されます。
茨城空港としては春秋航空撤退＝国際線がなくなる可能性もあるので、今後は就航を検討しているエアアジアや新たに創設されるアジア圏の格安航空会社に積極的に働きかけて、国際線の路線数増加に努めなければいけなくなりそうです。

米子空港体験

去年１２月から運航が始まった米子便。神戸空港を経由して２時間ほどで山陰地方とを結ぶ路線は茨城空港としては初の純地方路線（政令指定都市圏でも観光都市でもない）です。

ちょっと気軽に山陰へといってみることにしました。

茨城空港の醍醐味・タラップでの搭乗。航空機が身近に感じられます。

 夕陽に染められた神戸空港で乗り継ぎ。時間も短くストレスを感じません。

米子空港ではバスの乗り換え時間が結構キツめ。一応待ってくれますが急いだほうが無難です。

米子空港にはいたるところに鬼太郎たちがいます。

鳥取県の空港ですが、島根県とも隣接しているので便利な空港です。

 （松江城や出雲大社へもアクセスしやすいです）

 朝のうちに米子空港を去ります。

茨城空港ができたときにはまさか山陰地方と結ばれるとは思っても見ませんでしたが、スカイマーク社が見込みありということで茨城から多くの路線を張ってくれたことで、茨城からの旅行が快適にできるようになりました。

同じように就航先の方々にも気軽に茨城に来ていただきたいです。茨城空港が「茨城ってどこにあるの？　どうせなにもないでしょ」という固定概念を覆すきっかけとなってくれればと思います。

茨城空港 ４月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が４月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては提供座席数の増加で搭乗者数を増やしたものの、搭乗率自体は地方路線の増加で低下しています。
空港別では仙台空港や米子空港が知名度不足からか不振で、仙台―神戸が３５．２％、米子―成田が２２．２％、米子―新千歳が１８．７％となっています。

茨城空港関連でも苦戦している路線が目立ちました。
新千歳便は１日２往復化以降では最低の３６．９％、７８３８人と危機的状況です。就航先が増えた分北海道への魅力が相対的に下がっている気もします。
復活した中部便は時間帯が良くないこともあり、２２．８％で１０４８人。全路線のワースト３に入っています。
新規就航の福岡便は４９．９％で４５９７人。期待の路線だけに今後どこまで搭乗者数を伸ばせるか。
唯一、好調を維持している神戸便は５７．１％で１万２１２１人と４月としては過去最多の搭乗者数を記録。茨城空港の実績を牽引しています。

那覇便季節運航で１日２往復に

スカイマーク社の発表によると、現在神戸経由で運航している那覇便に、７月１８日からは中部経由便を加えて１日２往復にするとのこと。期間は８月３１日までで茨城空港発は日曜日、那覇空港発は月曜日が運休となります。
これに伴い、新千歳便の運航時間も変更になります。今まで午後の新千歳からの機体はそのまま新千歳へ折り返していましたが、これが中部経由那覇便になります。逆に福岡から来た夜の便は新千歳へ向かうことになります。中部へ向かう時間は早くなり、新千歳へ向かう時間は遅くなります。
くわしい時間はスカイマーク社のホームページをご覧ください。

新設
那覇→茨城：０６時００分→０９時４０分
茨城→那覇：１８時５０分→２２時３０分

変更
茨城→中部：１８時５０分→１９時４５分
茨城→新千歳：２０時１０分→２１時３５分

乗り合いタクシー ６月から本格運行へ

本日付日本経済新聞に現在実証実験が行われている乗り合いタクシーについて６月以降は本格運行を行うという記事が載っていました。
乗り合いタクシーは、現在バス路線が整っていないつくば市・土浦市と神栖市・鹿嶋市への利便性向上を目的に実験が行われており、つくば市と神栖市・鹿嶋市での運賃は１人当たり２０００円、途中の土浦市・かすみがうら市と潮来市は１５００円となっています。前日までに事前予約が必要ですが、バスと違って希望する場所で乗降できる点が魅力です。
これまでの１０ヶ月間の試験運行では約１千人の利用があったとのことで、事業として成り立つと判断。今後は更なるＰＲを行って需要の多いつくば市からの空港利用増加につなげてもらいたいところです。

福岡便初就航 当日の様子

本日からスカイマーク社による中部空港と福岡空港への運航が始まりました。

福岡からの初便は１５分遅れで到着しました。

 

多くの方々が福岡から茨城へお越しくださいました。

記念セレモニーで副知事よりあいさつ。

ご当地ゆるキャラ・ふくおか官兵衛くんも来県。

本日より便数も増えたスケジュール表。

２０日までフェスタも開催しています。

東南アジア２社が茨城空港に興味

１０日に東南アジアの航空会社２社が会見を行いました。
２月にチャーター便を運航したミャンマー国際航空は９月に関西国際空港へ定期便を就航させる意向を表明し、将来は羽田空港からも定期便を運航させたいと意欲を見せています。さらに日経新聞の記事では茨城空港については今後もチャーター便を継続させたいとも述べており、まだ茨城空港での事業展開に期待している様子もうかがえます。

また昨年、経営不振で日本国内線事業から撤退したエアアジアが来年新たな提携企業とともに再参入をすることが報じられ、成田空港以外の地方空港での国際線業務も視野にいれているようです。地方空港では具体的に神戸空港や仙台空港の名前とともに茨城空港も挙げられています。（ただ、神戸空港は既に発着枠がすべて使われており、国際線も就航できない状況です。）
首都圏の羽田・成田空港が発着枠に余裕がなく、料金も高いことを指摘し、新たにＬＣＣ専用空港を整備する必要性にも言及。現時点でその役割を担うべき茨城空港に注目し、職員を派遣して就航の可能性を探っているとのことです。
しかし、茨城空港に関しては開港時に就航はまずまちがいないと言われていたエアアジアが結局は羽田空港を選択して袖にされたことがあります。その後、春秋航空とスカイマークが路線展開し、その時とは状況が変化しているとはいえ、新たに調査が必要なのか正直疑問です。

２社とも茨城空港の将来性については認めていますが、先に就航している２社とは違い、自社で新たな顧客を開拓していこうとまでは思っておらず、現実的に採算が採れるかどうか他社の動向を見ながら慎重に見極めたいというのが本音かもしれません。

茨城空港 ３月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が３月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては３月単月としての最高を更新。今年８月に次ぐ過去２番目の搭乗者数を記録し、久々に良い実績となりました。特に減速の最大の要因となっていた羽田空港が大幅に改善。福岡便を始めとして、９割前後の搭乗率を残しています。成田空港や神戸空港でも搭乗者数を伸ばしており、地方空港の苦戦を補いました。

茨城空港関連では新千歳便が依然として客数が戻っておらず、前年比１００１人減の１万１４０１人の５１．３％と９ヶ月連続の前年割れとなっています。一方、那覇便や米子便を経由便で持つ神戸便は前年より３％利用者数を増やし、１万５５５６人の７０．９％を記録。３月単月としては過去最高の実績を残しました。２路線合わせての実績は前年を下回っていますが、４月からは福岡便が加わって来るため、反転が確実視されます。

４月の茨城空港の様子

新年度が始まりました。４月の茨城空港の様子です。

工事が完了して特殊な曇りガラスがなくなりました。

くっきり見えるようになって送迎・見学もしやすくなりました。

１８日から茨城空港は７都市と結ばれることになります。

元アシアナのカウンターにスカイマークが引越ししていました。

 

 

スカイマークのカウンターが国内線入り口により近づいたことで本来あるべき配置になったように感じます。一方で、アシアナ航空は名実ともに姿を消した形です。施設や路線が充実する中で消えてしまうのはさびしいですが、それだけ韓国への需要が減少しているとも言えます。



また国家予算で茨城空港の駐機場拡張計画が報じられていました。４月から定期便の便数が増えることによるもので、チャーター便の運航に制約が出るのを回避する目的のようです。今回の予算で計上されたのは調査・設計費のみなので実際に拡張されるのにはまだ先のようです。