２年連続搭乗者５０万人超へ 最多更新も視野に

今年度の茨城空港の搭乗者数が２年連続で５０万人を超える可能性が高くなっています。
１０月末時点で国内線は２５万２千人、国際線は８万６千人が利用しています。国内線は４月が前年を上回る２万７千人を記録。それ以降は減便の影響もあり、前年比３千人前後減で推移しています。この傾向と昨年の運航状況を踏まえると１月までは前年割れが確実で、２月はほぼ同程度、３月は神戸便の増便の効果で前年を超えると思われ、前年に及ばないものの３９万人前後の利用が見込まれそうです。
国際線においては昨年１０月に増便した春秋航空の上海便が好調で国内線の落ち込み分をほぼ吸収。１０月からは南方航空の深セン便が加わり、前年を上回る傾向は今後も続きそうです。１月３０日から運航開始の国際航空の杭州便もさらに利用者を押し上げる見込みで、現時点で１６万人ほどの利用が見込めそうです。
特段の事情がないかぎり５０万人は確保できそうで、新規就航路線によっては５５万人規模で昨年度の５３万人を上回ることもありえます。
また、未確認の情報ではありますが、来年早い段階で春秋航空が成都・揚州線を、今年日本初就航となったＶエアが３月ごろに台北線を開設する検討をしているようで実現できれば更なる上積みも期待できそうです。

春秋航空日本 茨城空港免税店開店

１２月２４日、茨城空港ターミナルビル２階に春秋航空日本が中国人観光客向けの免税店を開店しました。春秋航空日本の店舗は成田空港第３ターミナル内２店舗に続く３店舗目とのこと。茨城新聞映像記事→茨城空港に免税店オープン
店舗は旧茨城県ＰＲコーナーに出店。開港以来場所を変えながらも存在していた茨城県ＰＲコーナーはテナントの増加に伴い、なくなることになりました。（県内市町村のパンフレットは２階エレベーター脇に設置されています。）店内には中国人向けとして人気の家電製品、炊飯器やドライヤー、シェーバーなどが効率的に展示されています。またマスクなどの日用品や就航地などのお菓子も少数ながら販売しています。日本人が利用する機会は限られるかもしれませんが、春秋航空の上海便や南方航空の深セン便、また１月３０日から運航される予定の国際航空・杭州便の旅客からの需要に期待しているようです。

また、商品構成が似ていた秋葉原デジタル家電店は開店以来低迷。取り扱い品を変え、ブランド品やフレッシュジュースを販売したりしていましたが、今回の免税店出店もありメインを腕時計や南部鉄瓶などへ変更しているようです。

免税店オープンの垂れ幕。購入者にはオリジナルボールペンを配布していました。

クリスマス企画でキティ＆サンタクロースも茨城空港を盛り上げていました。

茨城空港 １１月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１１月の搭乗実績を公表しました。
全体としては搭乗者数が７．４％減と赤字路線の止血効果はあるものの、まだまだ再建途上であることがうかがわれる結果でした。空港別では羽田空港が神戸便や鹿児島便を除いて堅調だったほか、神戸空港も搭乗者数が前年を上回るなど改善が見られました。一方で新千歳空港が閑散期に入り低い水準となっています。

茨城空港関連では主力の神戸便が一昨年の最多記録にわずかに及ばなかったものの前年比で７．５％増の１万４４４６人、搭乗率が６８．６％と良い数字を残しました。神戸便は１１月は例年安定して６割から７割集客できています。また対前年比では４ヶ月連続増加となっています。
１１月に強い福岡便は減便の影響で前年比では２９．７％減の８３７７人となりましたが、搭乗率では７８．９％と減便以降の３ヶ月は８０％に近い数字を維持しています。
羽田を除いて各路線で落ち込みが目立った新千歳便は茨城空港でも同様で搭乗者数は前年比３２．５％減の７２６１人、搭乗率も６８．４％にとどまりました。
茨城空港にとって例年１２月から２月までは最も厳しい季節となります。利用者を大幅に増やせる特効薬はないでしょうが、茨城の冬の魅力を発信することで各地方からの集客を増やしたいところです。

茨城空港とそ・ら・らでラッピングバス展示

１２月６日に茨城空港と空の駅そ・ら・らにて、茨城交通がスカイマークを応援するために無償で提供したラッピングバスが特別展示されます。
８時から９時には茨城空港の駐機場にてスカイマークの機体と合同展示され、９時１０分から１１時には茨城空港駐車場にて、１１時半から１５時はそ・ら・らに移動して展示されます。展示場では茨城交通の乗務員制服を着ながら記念撮影もできます。また、スカイマークの作業着の試着も行われるほか、モデルプレーンを特別価格にて販売するそうです。
スカイマークではこの他にも国内線手荷物受取所に、スタッフ手作りの模型も展示しているようです。
スカイマークは今後、茨城空港と神戸空港は地域密着を打ち出していきたいとしていましたが、具体的な企画が行われることにより、茨城空港とはより良い関係が築けていけそうです。

茨城空港 １０月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１０月の搭乗実績を公表しました。
全体としてはまだ４年前の実績に及ばない状況がつづいており、いまだに再建途上といった印象です。羽田空港では新千歳便が好調でしたが、神戸便や鹿児島便は搭乗率が７割台と苦しい実績となりました。神戸空港では新千歳便と長崎便が伸び悩み、関西の拠点としての勢いが感じられませんでした。

茨城空港関連では例年徐々に閑散期に入る時期ですが、今年は大健闘といえる結果となりました。１日２往復を維持している神戸便は搭乗率７１．３％で１万５２６４人が利用。前年比２０．４％増で同路線の１０月としての単月実績は過去最高を大幅に更新しています。
１日１往復の運航となっている新千歳便は先月に引き続いて搭乗率９割越えの９１．３％と羽田空港並みの高搭乗率を記録。利用者数は減便の影響で２３．２％減の１万００１６人でしたが十分な数字といえそうです。
やや苦戦が続く福岡便も搭乗率は７８．８％と使いやすい時間帯としたことが奏功しています。利用者数は２０．４％減の８６４６人に止まりましたが、損益で考えればスカイマーク社の黒字化に向けて貢献できたといえそうです。

茨城空港免税店は春秋航空日本が出店

茨城県開発公社が募集していた茨城空港の免税店については、その後開発公社から詳細が明らかになっていませんが春秋航空日本のＨＰによると同社が出店することになりそうです。すでに空港で働く販売員の求人が出されています。
春秋航空日本は成田空港第３ターミナルを拠点に広島空港と佐賀空港で定期便を運航しています。さらに同ターミナルで就航先のお土産品などを取り扱うショップも出店しています。茨城空港でも免税店を開くことで中国人旅客向けの収益上乗せを狙うと思われます。
茨城空港での路線は現時点で上海便の週８往復のみですが、免税店開店で更なる路線開設に期待したいところではあります。

お土産キャンペーン 期間延長決定

茨城空港へ国内線で到着し、ＩＢＲマイエアポートクラブに加入された方に配られていたお土産キャンペーンが期間を延長して実施されることが決まりました。期間は１２月２５日までとなっています。
今回のキャンペーンでは３０００円の共通利用券がもらえます。利用券は茨城空港ターミナルビルと空の駅・そららで使うことができます。配布予定数は新たに２万人を追加し、合計で３万７千人となりました。先着順ですので期間中でも人数に達した時点で終了となります。
今回の延長でちょうど茨城は袋田の滝や筑波山、花園渓谷などの紅葉が美しいシーズンに適用されます。また冬の搭乗者が減少する時期にまで実施することで新たな旅行需要を喚起することが期待されます。

茨城空港 ９月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が９月の搭乗実績を公表しました。
全体としては機材の小型化によって搭乗率が改善していますが、同規模での運航だった４年前には及ばない数値でした。
路線別では羽田ー新千歳便が９８．１％を記録するなど羽田空港が堅調でした。

茨城空港関連では神戸便が前年比１９．１％増の１万４５１９人と９月としては過去最高人数を大幅に更新。搭乗率も６８．４％と７割に迫りました。
新千歳便は今月から１日１往復に減便した影響で前年比３０％減の１万０２４４人になりました。ただ搭乗率は９６．５％と茨城空港の国内線では驚異的高搭乗率を記録しています。
福岡便も１日１往復に減便となり、８４２９人と１３．６％利用者が減りましたが、搭乗率は７９．４％とこちらも高い数字を残し、スカイマーク社が茨城空港重視の姿勢を打ち出すのも理解できると思います。

正直、新千歳便は１日２往復のままであったらもっと利用者が見込めたので残念ではありますが、今後利用者が大きく落ち込む季節に入るだけにこの勢いをいかに持続していけるかが大事になりそうです。

茨城空港から意外と近い四国訪問記

まだ行ったことのなかった四国へ茨城空港から行ってみました。

 茨城空港の神戸便。平日ながら１３０人を超える人が搭乗しました。

神戸空港へは１時間２０分ほどで到着。

神戸空港というと茨城にとっては関西（神戸・大阪・京都）の玄関口としての印象がありますが、四国に行くのにも有用です。

神戸空港から徳島方面へ高速バスが出ています。

高速バスは途中で新神戸駅などへ行くので神戸空港で乗るよりも三宮バスターミナルで乗った方が良いかもしれません。三宮から徳島県鳴門へは１時間２０分くらいで着きます。茨城から東京へ行くより近いです。

鳴門公園口は高速にバス停があります。

渦潮で有名な鳴門。大鳴門橋の下に渦の道があります。

鳴門公園には北茨城市の野口雨情の詩碑がありました。鳴門公園からは鳴門市・徳島市へ路線バスで移動。もちろん、高速バスで神戸から直行することも可能です。

眉山から見た徳島市の夜景。

徳島市は川と眉山が印象的でした。橋に照明がついていたり、街全体がキラキラ輝いています。翌日、徳島駅から高知市を目指します。ＪＲの路線ですが本数が限られていて結構、時間制約が厳しいです。やはり四国の移動は高速バスが効率的なようです。

甲浦駅は阿波室戸シーサイドラインの終着点。ここからはバス移動です。

高知へ抜ける途中にある室戸岬へ寄り道。独特な光景が広がっています。

室戸岬経由で高知市へ抜けるには甲浦駅からバスを使い、土佐くろしお鉄道の奈半利駅まで行き、そこから快速直通で高知駅までいけます。元々は甲浦駅と奈半利駅は結ばれる予定だったそうですが、国鉄再生に伴って計画がなくなったそうです。

高知市からはそのまま高松市を目指します。ここも鉄道ではなく高速バスが便利です。高松までは２時間１０分ほどで着きます。

高松市にある栗林公園。高松市と水戸市は徳川家の縁で親善都市です。

高松からも神戸へ高速バスが出ています。来た時と逆方向へ鳴門を経由していくので時間は徳島からよりもかかります。三宮からはいつものポートライナーで神戸空港へ。茨城空港へは１時間１５分。遠いと思っていた四国も意外と近いと実感できました。

今は茨城空港へ到着する際にキャンペーンが行われています。茨城空港で使えるお土産３０００円分の利用券がもらえますが、実際にもらう人は２割程度でした。

茨城空港の活用法は北海道・神戸・福岡だけではありません。近隣地域へ行くことは勿論、乗継でさらに可能性が広がります。できれば今那覇便で行っているように乗継割ができればもっとＰＲできると思うのですが、 いずれは実現して欲しいです。

（茨城空港からの乗継例）
茨城空港１０時３０分→神戸空港１１時５５分～１３時００分→長崎空港１４時１５分
長崎空港１７時０５分→神戸空港１８時１０分～１８時５０分→茨城空港２０時０５分

茨城空港０８時０５分→福岡空港１０時１０分～１２時２５分→那覇空港１４時１０分
那覇空港１４時４５分→福岡空港１６時２５分～１８時４５分→茨城空港２０時２５分

新キャンペーン開始 お土産キャンペーンは好調

茨城空港で新キャンペーンが開始されました。今回のキャンペーンは就航地の兵庫・福岡・北海道が対象で、各対象地のイオンで１０８０円以上お買い上げのレシートで応募。抽選により２００００円の航空割引券が１３００名に当たるというもの。割引券は新千歳・神戸・福岡の茨城空港直行便で使用できます。
応募期間は１０月末までで当選者には１１月中旬に直接発送されます。なお、利用する際はＪＴＢガイアレックサン＆サン事業部予約販売センターへの電話申し込みが必要です。

９月から改めて開始された茨城空港・周辺地域活性化キャンペーン第２弾ですが、すでに６０００円分のギフトカタログは配布予定数量が終了しています。現在は空港内の店舗と空の駅・そららで使える３０００円分の利用券のみ受付をしています。

杭州線就航延期 スカイマークは地域密着強調

中国国際航空が１０月２５日に就航する予定だった杭州線が来年の１月３０日に延期になったことが明らかになりました。運航計画自体は変わらず、週２便・土日に運航し機材はＡ３１９の１２８人乗り。杭州を１３時に出発し、茨城に１７時到着。茨城からは１８時に出発し、杭州に２０時２０分に着く予定です。
中国国際航空は今回の延期の要因について、準備にまだ時間がかかることと市場動向によるものとしています。市場動向がどの程度の影響を及ぼしているのか判りませんが、今後中国の景気後退が鮮明になれば計画そのものが頓挫する可能性があるかもしれません。

一方、経営破綻したスカイマークは新体制が発足。ＡＮＡの出資を受けて再生を目指します。注目されるコードシェアについては早くて来秋とかなり時間がかかる模様。対象路線も羽田－福岡や新千歳などが除外となる以外は白紙で茨城空港が対象となるのかどうかまだ判りません。
独立性を維持したいとする佐山会長は神戸空港と茨城空港については地域密着のサービスを展開した独自性を出したいと話し、今後も重要視していく方向のようです。

中国国際航空 杭州線 １０月２５日就航

申請が出されていた中国国際航空・杭州線の茨城空港就航が決定しました。

就航日は１０月２５日からで毎週土日に運航。中国南方航空と同じ日に運航することになります。春秋航空の上海便とあわせると日曜日は日中間を４往復することになります。
時間帯は杭州発：１３時００分→茨城着：１７時００分、茨城発：１８時００分→２０時２０分。
機材はＡ３１９でエコノミー１２０席とビジネス８席となっています。春秋航空や中国南方航空などに比べ小型な機材なので搭乗率はかなり高くなりそうです。

茨城空港 ８月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が８月の搭乗実績を公表しました。
全路線では提供座席の減少に伴い、搭乗者数は前年比２４．１％減の５９万５千人ほどとなったものの、搭乗率は８５．８％と高い数字を記録しました。
路線別では羽田空港が好調を維持しており、新千歳便は搭乗率が９７．５％と全便ほぼ満席。鹿児島便や福岡便も９５％に迫っています。苦戦中の神戸空港も仙台便や長崎便が前年比でプラスとなるなど一部で明るい動きが見られました。地方路線もおおむね新千歳便と那覇便がまずまずの実績を挙げた印象です。

利用促進キャンペーンが一旦終了したことでどう影響が出るのか心配された茨城空港ですが、新千歳便が搭乗率８５．０％を記録し利用者数をけん引。前年比４．８％増の１万８６５４人と４年前の実績に次ぐ過去２番目の多さとなりました。
神戸便も搭乗率ではわずかながら減少となったものの、利用者数は前年を０．８％上回る１万７３４０人とこちらは過去最多。利用者が確実に定着してきていると思われます。
一方で昨年就航したばかりというのもあり、いまひとつ伸び悩んだのは福岡便。搭乗者数は１５．０％増えて１万４１２５人でしたが、搭乗率は６５．４％にとどまりました。それでも２往復化した直後の神戸便の８月実績は上回っており、今後利用者が増える可能性は十分ありそうです。

昨年は中部便があったため利用者数は去年の実績に届きませんが、それでも国内線利用者数５万人越えを達成し、国際線の稼働状況から言っておおよそ前年並みは維持できそうで、茨城空港の底力は示せたと言えそうです。
９月からは新千歳便と福岡便が１日１往復運航となるため利用者は大幅に減りそうですが、時間帯は改善されるので落ち込みはある程度軽減されるかと思います。繁忙期も過ぎて、需要も落ちてくるので当面は旅客数より搭乗率向上に力を注ぐべきでしょう。

スカイマーク神戸便増便 那覇便も復活

スカイマーク社が１０月２５日から３月２６日までの運航スケジュールを発表しました。
茨城空港では神戸空港乗継に変更されていた那覇便が経由便として復活することになりました。残念ながら新千歳便と福岡便は１日１往復のままですが時間帯が良くなるので閑散期としては十分なのかもしれません。
神戸便は２月２６日からお昼の便が運航されて１日３往復に増便されます。
運航スケジュールと運賃は以下の通りです。なお１０月２５日から旅客施設使用料が別途徴収されます。


新千歳便（運賃　８５００円～３万０９００円）
茨城空港　→新千歳空港
０９時２０分→１０時５０分

新千歳空港→茨城空港
１６時５５分→１８時２０分


神戸便（運賃　８０００円～１万５８００円）
茨城空港　→神戸空港（１０月２５日から２月２５日まで）
１０時３０分→１１時５５分
１９時００分→２０時２５分

神戸空港　→茨城空港（１０月２５日から２月２５日まで）
０８時３５分→０９時５０分
１８時５０分→２０時０５分


茨城空港　→神戸空港（２月２６日から３月２６日まで）
１０時２０分→１１時４５分
１４時０５分→１５時３０分
１９時００分→２０時２５分

神戸空港　→茨城空港（２月２６日から３月２６日まで）
０８時２５分→０９時４０分
１２時１０分→１３時３０分
１８時５０分→２０時０５分


福岡便（運賃　９０００円～３万２９００円）
茨城空港　→福岡空港
０８時０５分→１０時１０分

福岡空港　→茨城空港
１８時４５分→２０時２５分


那覇便・神戸経由（運賃　１万０５００円～３万４９００円）
茨城空港　→那覇空港（１０月２５日から２月２５日まで）
１０時３０分→１４時４５分

那覇空港　→茨城空港
１６時２５分→２０時０５分


茨城空港　→那覇空港（２月２６日から３月２６日まで）
１０時２０分→１４時３５分

国内線利用キャンペーン第２弾は９月から

茨城県は国内線利用者向けのキャンペーン第２弾を９月１日から始めることを発表しました。

今回のキャンペーンは前回行われた分が予想より利用者が少なかったことから、余った予算を改めて使用。今回のキャンペーンでは３０００円分の茨城空港売店および空の駅・そららでの利用券か、茨城県特産品カタログギフトのいずれかがもらえます。

対象は茨城空港へ到着した国内線利用者でＩＢＲマイエアポートクラブ会員か会員に申し込みされる方。利用者は受付カウンターで申込書と航空券を提出して下さい。今回の期間は１１月１０日まで、先着１万７千人が利用できます。

中国国際航空 杭州線 茨城空港へ就航検討

茨城新聞にて北京などを拠点とする中国国際航空が茨城空港への乗り入れを検討していることが報じられました。検討されている路線は中国・杭州－茨城線で中国の航空当局への申請では９月から週３往復を予定している模様です。
ただ、実現には防衛省との交渉が必要で、７月に運航を開始した中国南方航空の深セン便も週４往復化を求めていますが難航中、週８往復運航している春秋航空も当初は一部で成田空港発着を余儀なくされ、いまだに水曜日の運航がないなど中国系の航空会社への乗り入れ規制がハードルとなりそうです。

すでに他の空港では苦境が伝えられていた関西空港が訪日客増加とＬＣＣの受け入れで利用者が急増しているほか、茨城空港と同規模だった静岡空港でも国内線では苦戦しているものの今年に入ってから天津航空などが定期便を開始。その後も中国大手航空会社の路線開設が相次ぎ、中国１１都市と結ばれて、日中間だけで週４０往復が就航する空港へと飛躍を遂げています。

茨城空港は中国の航空会社からは東京から２時間以内に位置する需要のある空港として魅力的に映っているようですが、共用空港であるがゆえにいまひとつ地の利を活かしきれない状況です。今後は常磐道へのアクセス改善や圏央道の埼玉方面延伸でよりいっそう首都圏との結びつきが強くなると思われますが、あまりに防衛省からの規制が厳しすぎると計画を撤回する可能性も出てくるのでは懸念されます。

茨城空港 ７月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が７月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては搭乗率が７６．５％と前年を上回ったものの搭乗者数は５０万人を辛うじて超える水準にとどまりました。路線別では羽田空港がリゾート路線として新千歳便と那覇便で９割前後と高い数字を残しました。一方で神戸空港は新千歳便が前年比１３．１％減など厳しく、羽田空港への依存度がますます高まっている様子が見て取れます。

茨城空港関連では繁忙期の新千歳便が前年比３．０％減の１万５４１４人で搭乗率は７０．８％。６２．５％にとどまった福岡空港の新千歳便よりは良かったもののやや物足りない気がします。
安定した実績がある神戸便は前年比４．９％減の１万２４７２人。搭乗率は５８．７％で７月としては過去最高だった昨年に次ぐ２番目の旅客数でした。こちらも信用不安のある中では善戦したといえるのでしょうがあと一歩な印象です。ちなみに神戸便は９ヶ月連続の前年割れとなっています。
まだまだ知名度不足な感じが否めない福岡便は前年比２．２％増の１万０６３３人。搭乗率は４８．４％と５０％に届きませんでした。
昨年８月は開港後一番搭乗者数が多かっただけに今年９月からの減便を前に単月での旅客数最多記録更新を望みたいところですが、運航状況がいまだに不安定な状況でかなり厳しい気がします。

スカイマーク 冬ダイヤでの新規撤退は否定

経営再建中のスカイマークは５日の債権者集会でＡＮＡ主導による再建案が賛成多数となり、記者会見を行いました。
席上で運航路線についてはすでに撤退が決まっている仙台空港と米子空港以外で新規に撤退する予定がないことを発表。これにより、羽田空港と神戸空港を中心として現在運航している路線については便数の調整を行う可能性はあるものの、茨城空港での運航も継続されることが確実となりました。
また再建案の柱となる全日空との共同運航についてはグループですでに多く運航されている羽田－新千歳便など一部を除いてすべての便で検討を行うとしており、全日空が就航してない茨城空港も対象となる可能性があります。
茨城空港における全日空による共同運航はアシアナ航空がソウル便を運航していたときに行っていたことがありますが、実現すれば全日空利用者の利便性が向上し、茨城空港の利用者増加が見込まれることから期待したいと思います。

８月の茨城空港。深セン便就航を祝う垂れ幕。増便も検討されています。

スカイマークカウンターはいつも通り営業中。新千歳便は満席でした。

第１駐車場は満車。飲食店も人があふれていました。

現在、茨城県PR用のスペースは今年中には免税店になる予定。

茨城空港ビル 免税店を強化

茨城空港ターミナルビルを運営している茨城県開発公社が新たに免税店誘致を進めることになりました。今回出店を求めるのは現在茨城県のＰＲブースとなっている２階。現在残っているエリアとしては一番有用な区画です。
免税店の強化は中国人観光客が増加するのに対応した措置で旅行会社からの求めによるもののようです。特に家電製品の需要が高く、すでに免税店は永山が、家電店は秋葉原デジタル家電茨城空港店がありますが、より多くの製品をより安く買い求めたい中国人観光客の求める水準には達していません。秋葉原デジタル家電店は家電の取り扱いを大幅に縮小。フレッシュジュースを販売するなど事業の見直しを迫られていますが、今回の家電を中心とする免税店の進出で更なる変化を求められることになるかもしれません。

スカイマーク 茨城－神戸便料金大幅値下げ

スカイマーク社が夏に向けて特別セールを実施することになりました。
茨城空港では神戸便が対象路線となっています。ＳＫＹサマーセールと名づけられた今回の特別運賃、発売は７月１５日１５時で７月２１日から７月２４日分と７月２７日から７月３１日分が１９８０円と非常に魅力的な価格設定となっています。
また従来の割引運賃である「いま得」も神戸便が７月２１日から８月３１日分で最安４９００円に値下げされます。夏の繁忙期にうれしい価格設定となっており、利用低迷が続く神戸空港の活性化に寄与しそうです。

Ｖエア 茨城空港チャーター便就航決定

９月１９日からベトナムのベトジェットによるチャーター便就航が決定している茨城空港。同期間に台湾の格安航空会社のＶエアのチャーター便就航も決まりました。機材はＡ３２１で座席数は１９４席。
今回の旅行企画はＨＩＳが行うことになっています。ツアーは台北５日間と台湾１周５日間があり、台北５日間はフリープランでホテルクラスにより４つの料金体系があります。台湾１周は台北・花蓮・高雄に宿泊。各地観光・食事付でホテルクラスで３パターンが用意されています。
料金は台北５日間が２人１室利用で１０万９０００円から。台湾１周５日間が１３万９０００円からとなっています。

Ｖエアはタイに定期便を飛ばしているものの、日本へは初就航となります。
昨年１０月にも採り上げましたが、親会社であるトランスアジア航空は成田空港へすでに就航しており、Ｖエアは同じ系列会社間での競合をさけることも検討しています。日本では中部空港などへ今年の冬ダイヤで定期便の運航を開始するようで、関西空港や福岡空港も候補となっていますが、首都圏での就航地はまだ決定していません。成田空港を避けるのであれば茨城空港が最有力となりそうですが、まずはチャーター便で感触を試してみようということなのかもしれません。

茨城空港 ６月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が６月の搭乗実績を公表しました。

全体の搭乗率は６９．０％と６月としてはまずまずだったものの、搭乗者数は提供座席減少の影響で前年比２４．２％減と不振でした。

路線別では幹線の羽田空港が那覇便や福岡便で搭乗者数が伸び、神戸便も搭乗率は低いながらも実績で１９．６％増と健闘しました。

一方で神戸空港は全体に勢いがなく、長崎便と茨城便を除いて搭乗者数が２ケタ減と退潮傾向が続いています。特に神戸－米子や神戸－鹿児島が搭乗率で苦戦しています。

それ以外の空港はほぼ５割から７割の搭乗率。減便している中部－新千歳は搭乗率８７．０％と１日１往復なのがもったいないほどの高さを維持していました。

茨城空港関連では主力の神戸便が前年比２．３％減の１万０６１３人で搭乗率は５４．５％。神戸空港が全般的に苦戦を強いられている中では利用者数は減ったものの、搭乗率は３．４％改善。なんとか踏ん張っている状況です。
６月から繁忙期に入っている新千歳便は前年比６．２％減の１万２７９９人で搭乗率は６９．５％でした。減便の影響で搭乗者数は減少しましたが搭乗率は７割目前。スカイマークの平均を上回る好実績でした。このあたりは目論見通りといったところでしょうか。
対照的なのが福岡便で搭乗者数は４．２％増の９５３３人で５２．８％。減便をものともせず利用者数は増加、徐々に定着してきていることがうかがわれます。ただ、搭乗率は思ったほどではなく全路線中４番目に悪い数字でした。梅雨で九州地方の天候が大荒れだったこともマイナスだったのでしょうが路線維持のためにはもう一伸び必要になりそうです。

１４年度旅客数 過去最高５３万人

茨城空港の２０１４年度旅客数が報じられました。
１４年度はスカイマークが福岡便や中部便を設けたことで国内線利用者が１３万人増の４１万８５０４人と大きく伸びました。国際線も春秋航空が週８往復化、搭乗率も９１％と好調を維持。２万人増の１１万９４５０人とアシアナ航空が１日１往復運航していた２０１０年度を上回り最高となりました。国内線・国際線を合わせると５３万７９５４人で開港後初の５０万人超えです。茨城空港の需要予測は開港数年後で６９万人でしたから今回の数字はこれの７８％に当たります。
２０１５年度は国内線を独占しているスカイマークが経営破たんした影響で大幅に便数が減少。旅客者数も厳しい数字となりそうです。国際線では春秋航空に加えて中国南方航空が就航、ベトジェットなどのチャーター便就航で過去最高記録更新に期待がかかりますが、茨城空港は国内線比率が高いため、スカイマーク減便分を補うことはできそうにありません。

また２０１４年度の来場者数は１４２万９５００人とこちらも過去最高。各種物販やイベントも毎週開催されており、近隣の地域拠点である空のえき・そららも集客に貢献しています。

中国南方航空 目標搭乗率は９０％

７月２５日から茨城空港と深センを結ぶ新路線を展開する中国南方航空の日本支社長が県庁を訪れたとの報道がありました。
知事との会談では日本の地方都市への中国人旅行者の増加もあり、一緒に茨城県の観光産業を推進していきたいと語っています。
目標の搭乗率については９０％と極めて高い数値を示した上で、茨城空港が首都圏に近く、交通の便が良いことを利点に挙げ、マーケットセールスしていく自信があるとしています。また、当面の予定である土日の週２往復では不便なため、将来的には繁忙期により多くの路線を就航させたいと茨城空港に期待をしているようです。
懸案としては茨城空港が共用空港であることから防衛省との調整が必要な点で、日中関係に左右されることを指摘しています。

ベトナムへのチャーター便運航決定

茨城県とは農業分野で特に近年親交が深まっているベトナムへのチャーター便就航が決定しました。

以前に視察に訪れて高い関心を寄せていたベトジェットが首都圏初の就航。ＪＴＢがツアーを企画しています。
ツアー人員は２００人。日程は９月１９日出発の４泊５日を予定。詳しい旅行案内はＪＴＢ水戸支店、宇都宮支店まで。

茨城空港 ５月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が５月の搭乗実績を公表しました。
主力の羽田空港の路線は那覇便を除いて昨年を上回り、他の路線も概ね回復傾向にあります。搭乗率が５割を切るような極端に利用者の少ない路線も神戸―米子便のみとなっており、路線絞り込みが効果をあげているようです。搭乗率が７０％を超えるのは５月としては４年ぶりとなります。

茨城空港関連では神戸便が欠航の影響もあって前年比４．６％減の１万２２９０人だったものの、搭乗率では６３．１％と５月としては１日２往復化以降過去最高の実績でした。
新千歳便は前年比１．９％増の１万１５４８人。搭乗者数自体はそこまで多くなかったのですが、提供座席数が減ったことで搭乗率は大きく改善。５６．２％は５月として１日２往復化以降でこちらも最高となっています。
提供座席数が昨年から３５００人以上減った福岡便は、特に影響を受けることなく前年比８．３％増の１万０９１８人と伸びました。搭乗率は５９．３％で６割に迫っています。
６月は減便のため利用者の前年超えはかなり厳しくなりそうですが、搭乗率は良くなることが見込まれるのでスカイマーク社の再建で、茨城空港は評価してもらえる数字が残せるのではないかと思います。

深セン便は７月２５日に就航

調整が続いていた中国南方航空の茨城－深セン便が７月２５日から就航することが決まりました。
事前の予定通り土日の週２往復の運航となるそうです。
日本と深センを結ぶ直行便は同時期に南方航空が始める関西便に続くもので東日本では初となります。

機材はＡ３２０で座席数は１５１。エコノミークラス以外にビジネスクラスも設定されています。時間帯は次のとおりです。

茨城空港　→深セン空港

１６時００分→２０時００分

深セン空港→茨城空港

１０時００分→１４時５０分

今回の中国南方航空の就航に伴い７月２５日から８月３１日までは以下のような発着スケジュールとなります。

茨城空港発

０９時４０分（福岡）

１０時５０分（新千歳）

１２時０５分（神戸・那覇）

１３時２０分（上海）　※水曜除く

１５時２５分（福岡）

１６時００分（深セン）　※土曜・日曜

１８時００分（神戸）

１９時０５分（新千歳）

１９時３０分（上海）　※金曜・日曜

茨城空港着

１０時１５分（新千歳）

１１時２０分（神戸）

１２時２０分（上海）　※水曜除く

１４時４５分（福岡）

１４時５０分（深セン）　※土曜・日曜

１７時２５分（神戸・那覇）

１８時３０分（上海）　※金曜・日曜

１８時３０分（新千歳）

１９時４５分（福岡）

空のえき・そらら 来場者数５０万人突破

茨城空港近隣施設である空のえき・そららの来場者数が５０万人を突破し、記念イベントが開催されています。
５０万人突破は４月２３日のことで、今回は記念イベントとして５月１１日から１７日までの間にプレゼント品やスペシャルセールが行われています。
そららは茨城空港の商業・飲食サービスの補完的役割と地域活性が期待されています。５月２０日からは茨城空港国内線到着者向けに、そららでも使える共通利用券の配布もスタートする予定でまだ利用したことのない方へのＰＲにもなりそうです。

茨城空港 ４月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が４月の搭乗実績を公表しました。
全体としては搭乗率が前年の６１．９％より改善し、６４．５％となりましたが、搭乗者数としては４２万５千人ほどと前年比１８．４％減と淋しい数字でした。主力の羽田空港は福岡便が前年比８．４％増と健闘したものの那覇・鹿児島・神戸便は７割に届きませんでした。神戸空港も６割を超えない路線が多く苦戦しています。地方空港はもっと深刻でほとんどの路線が５割台以下でした。

茨城空港関連も厳しい数字が出ました。
神戸便は１万１４４４人と前年比５．６％減。１日２往復化以降では４月として過去最低を更新しました。それでも搭乗率は５３．９％と神戸空港発着路線では羽田、那覇、長崎に次ぐ数字で新千歳などよりは良かったです。
福岡便は去年４月１８日に就航したため単純比較はできないものの搭乗率は４９．９％から４４．３％と下がっています。搭乗者数は８３１０人で前年より大きく増えたものの、１日１往復だった３月と比べて４人しか増えていません。現時点では１日１往復で需要はほとんど満たされていると言えそうです。
新千歳便は７２８２人で前年比７．１％減となりました。搭乗率は３９．２％と前年よりは良くなりましたが非常に低い数字です。４月は各空港とも新千歳便が苦戦し、神戸空港も５割がやっと、中部空港は１日１往復でも５割、福岡空港は３９．２％と茨城空港と変わりません。徐々に増えていくであろう５月以降にどの程度旅客が戻ってくるか心配です。
それでも茨城空港では福岡空港が１月を通じて運航されたことで、４月としては去年の２万５千人を上回る過去最高の２万７千人ほどの利用となっています。

訪日旅行者向けＳＩＭ販売開始

茨城空港を訪れる訪日旅行者向けＳＩＭカードをセントラルツーリスト茨城空港店が販売することになりました。
ＮＴＴドコモの回線を利用し、１ギガ用が４５００円、３ギガ用が６５００円となっています。海外で販売されたスマートフォンなどに対応し、データ通信を通じてＳＮＳを発信したり観光情報を見ることを想定しています。利用者には亀じるし製菓や明利酒類などで使える６％クーポンも付くそうです。
県が期待する国際線の展開がなかなか進まない中ですが、訪日客向けサービスの充実で、少しでも不便を感じないようにまた茨城空港を利用してもらえるよう努力を積み重ねていくしかない気がします。

高速バス共通回数券販売開始

茨城空港への主要交通機関である高速バスの共通回数券が５月７日から販売されることが決まりました。対象となるのは水戸駅－茨城空港間とつくばセンター－茨城空港間。いずれも通常は片道１０３０円のところ、往復１５００円（７５０円券２枚）とお得な設定となっています。利用期間は１２月２０日までです。
販売場所は当該バス車内のほか関東鉄道、茨城交通の水戸駅前案内所や近隣営業所となっています。

中国南方航空 深セン便を検討

今年の２月から３月にかけてハルビンからチャーター便を飛ばしていた中国南方航空が新規に香港に近い深センから定期便を就航させる計画を進めていることが明らかになりました。

現時点ではまだ国土交通省への申請を行っていないものの、６月には毎週土日に週２往復での運航を目指しているそうです。
中国南方航空はアジア屈指の有力航空会社で日本では主に大都市圏の空港で定期便を開設していますが、今回は茨城－深センのほか静岡－武漢便を設けたりと地方空港でも路線拡大を図っています。
茨城空港にとっては春秋航空の上海便に続いての中国路線となりそうで、成功すれば需要の伸びる日中間の更なる路線展開が期待されます。

茨城空港 ３月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より３月の搭乗実績が公表されました。
全社的には２か月連続での搭乗率改善で７７．７％と業績悪化前の状態にまで回復してきました。
ただ提供座席数は大幅に減少し、搭乗者数では前年比２２．１％減となっています。
路線別では羽田空港が全路線で好調でした。反面、中部空港や神戸空港は回復が遅れています。

茨城空港関連では神戸便が不振で２往復化以降の３月では最低の１万２５５４人。搭乗率も５７．２％にとどまりました。
減便が続く新千歳便は前年比２８．３％減の７０３７人。搭乗率は６１．２％でした。時間帯の割には健闘していますが再度増便するには厳しい数字です。
時間帯では一番使いやすい福岡便は減便後好調。搭乗率は７１．１％の８３０６人となっています。
福岡便の好調によって、３月としては最高だった一昨年の２万７５２３人を超える２万７８９７人を記録しました。

茨城空港 支援策近日実施

茨城空港の県による利用促進策が近日実施される予定です。
キャンペーンでは茨城空港に到着した方に茨城空港ターミナルと空のえき「そ・ら・ら」で使える３０００円分の共通利用券もしくは茨城県特産品カタログギフトがもらえます。
対象は茨城空港の国内線を利用した方でＩＢＲマイエアポートクラブの会員（新規入会の方も）。茨城県にスカイマークに乗って来るだけで３０００円ものお土産がもらえるという開港以来最大のキャンペーンとなります。実施予定日はまだ未定とのことですが近々空港ＨＰに掲載されるようです。（追記：５月２０日予定となったそうです）

また主力交通アクセスである茨城空港－水戸駅間の高速バスの運賃は片道１０３０円となっていますが、こちらも近日中に２枚回数券１５００円（片道７５０円）が新たに販売される予定です。２７％超の大幅割引となるので公共交通を利用する方には朗報です。
この回数券は本数が少ないもののつくばルートでも使用可能なので組み合わせ方では県内観光に有効活用できそうです。
現状対象となる予定の高速バスは以下の通りです。

水戸方面
茨城空港　→水戸駅南
１１時０５分→１１時４５分（←新千歳便　１０時１５分着）　茨城交通
１２時００分→１２時４０分（←神戸便　１１時２０分着）　茨城交通
１３時２０分→１４時００分（←上海便　１２時２０分着）　関東鉄道
１５時２５分→１６時０５分（←福岡便　１４時４５分着）　茨城交通
１８時１０分→１８時５０分（←神戸・那覇便　１７時２５分着）　関東鉄道
１９時１０分→１９時５０分（←新千歳便　１８時３０分着　上海便　１８時３０分着）　茨城交通
２０時２０分→２１時００分（←福岡便　１９時４５分着）　関東鉄道

水戸駅南　→茨城空港
０８時１０分→０８時５０分（→福岡便　０９時４０分発）　茨城交通
０９時３０分→１０時１０分（→新千歳便　１０時５０分発）　茨城交通
１０時３５分→１１時１５分（→神戸・那覇便　１２時０５分発　上海便１３時２０分）　茨城交通
１２時００分→１２時４０分　関東鉄道
１３時５５分→１４時３５分（→福岡便　１５時２５分発）　関東鉄道
１６時２０分→１７時００分（→神戸便　１８時００分発）　関東鉄道
１７時３５分→１８時１５分（→新千歳便　１９時０５分発　上海便　１９時３０分発）　茨城交通

つくば方面
茨城空港　→つくばＣ
１２時００分→１３時００分（←神戸便　１１時２０分着）　関東鉄道
１８時００分→１９時００分（←神戸・那覇便　１７時２５分着）　関東鉄道

つくばＣ　　→茨城空港
０９時２０分→１０時２０分（→神戸・那覇便　１２時０５分発）　関東鉄道
１６時００分→１７時００分（→神戸便　１８時００分発）　関東鉄道

小美玉市 国内線用プレミアム商品券販売

茨城空港のある小美玉市がスカイマーク支援のためにプレミアム商品券を販売することになりました。商品券は１万５０００円の額面で価格は１万円。茨城空港の国内線で利用ができます。購入対象は市内在住者に限定され、１人３枚まで。合計３０００枚発行されます。
すでに県が国内線利用者向けに空港ターミナルで使える利用券を配布するなどの利用促進策を打ち出していますが、今回は市民限定で地元から利用者を増やそうという意図があります。

茨城空港 ２月の国内線搭乗実績

民事再生手続き中のスカイマーク社が２月の搭乗実績を公表しました。
Ａ３３０の運航をやめ、路線も絞り込んでの２月の実績は搭乗率６８．６％と先月の５５．１％から改善したものの、前年の６９．０％を下回っています。提供座席数の減少もあり、搭乗者数は前年比１８．１％減の４１万１千人。２０１０年１２月以来の少なさでした。
路線別では注力した羽田空港が新千歳便、福岡便で好調。それぞれ８４．２％、８９．４％と高い搭乗率を達成し、搭乗者数も前年比１９．４％、５．６％増と復活しました。
一方でもう１つの拠点である神戸空港は仙台便が２８．５％に落ち込むなどすべての路線で大幅な前年割れとなりました。仙台空港は休止が決まっている新千歳便と福岡便も４割台と振るいませんでした。

茨城空港関連では主力の神戸便が１日２往復を維持したものの客数が落ち込みました。搭乗率は４５．８％で２月単月としては就航５年目にして最低の数字。搭乗者数も前年比１２．７％減で２年連続前年割れの８４３０人と１日２往復化以降で最低となりました。
新千歳便は１日１往復への減便の影響もあり、前年比３４．１％減の５９８９人に。搭乗率は６０．４％と時間帯が悪かった割には健闘したといえるかもしれません。
光明が見えたのは福岡便。１日１往復へ減便されたものの、茨城発着での利便性の高い時間帯が残ったことで搭乗率が上昇。茨城県が力を入れた路線ともあって搭乗率は７２．０％と今年４月の就航以来最高の数字を記録。搭乗者数は７１３３人だったものの、この上乗せ分が効いて空港全体としては２万１５４９人と２月としてはおととしの実績を抜いて最高の国内線旅客数となったようです。

９月から那覇便運休 新千歳・福岡便は減便

経営再建中のスカイマーク社が９月１日から１０月２４日までの運航ダイヤを申請しました。今回の申請で米子空港からの撤退が正式に決まり、仙台空港は神戸便２往復が残ることになりました。また、神戸空港経由の羽田－長崎便もなくなります。

茨城空港では同じく神戸空港経由の那覇便がなくなり、新千歳便と福岡便はそれぞれ１日２往復から１往復へ減便されます。繁忙期から外れることで利用者が大幅に落ち込む那覇便が切られました。
一方で、新千歳便と福岡便は午前茨城発・夜茨城着の便が残ることで、茨城空港からの利用に関してはある程度配慮されているといえます。ここで茨城空港の利用が落ち込むようでは展望が開けません。スカイマーク社会長のインタビューからも茨城空港そのものへの期待は高いようです。その期待に応えられるだけの需要があることをこの厳しい時期に証明して、主力拠点としてふさわしい実績を残さなければなりません。県としては息切れしないような更なる長期的支援が必要となりそうです。
なお、９月からの運航スケジュールは次の通りです。


新千歳便
茨城空港　→新千歳空港
１１時３０分→１２時５５分

新千歳空港→茨城空港
１７時５５分→１９時２０分


神戸便
茨城空港　→神戸空港
１０時２５分→１１時４５分
１８時４０分→２０時００分

神戸空港　→茨城空港
０９時４０分→１０時５５分
１６時５０分→１８時０５分


福岡便
茨城空港　→福岡空港
０９時４０分→１１時４０分

福岡空港　→茨城空港
１８時１５分→２０時００分


＜参考＞
神戸乗継那覇
茨城空港　→神戸空港　→那覇空港
１０時２５分→１１時４５分→１４時２５分※（１９時５５分）

那覇空港　→神戸空港　→茨城空港
１１時３０分→１６時５０分→１８時０５分


神戸乗継長崎
茨城空港　→神戸空港　→長崎空港
１０時２５分→１１時４５分→１４時００分

長崎空港　→神戸空港　→茨城空港
１４時３５分→１６時５０分→１８時０５分

※今までどおりの時刻ですが経由便でなくなることで乗継ができないかもしれません。また運賃は経由便ではないためそれぞれの区間の運賃がかかります。

「茨城空港は主力拠点に」スカイマーク会長

朝日新聞によるスカイマーク井手会長へのインタビュー記事で、現在撤退を検討している仙台空港のほかに宮古、石垣、米子からも撤退する方針であると報じられました。
ただしいずれの空港も経営状況が改善したときに定期便や臨時便で再就航することを目指していることも明らかにしています。

一方で同じく撤退への懸念が広がっていた茨城空港については一転、「今後も主力拠点として使う。増便もありうる」と重点的空港となる認識を示しました。
あくまで今後の県支援策による搭乗率向上が前提となるのでしょうが、スカイマーク社としては茨城空港は利益の出る空港と位置づけが変化してきているように感じられます。

スカイマーク 茨城空港路線は存続の意向

共同通信などによるとスカイマーク社が茨城空港を発着する路線について存続させる方針であると報じました。
茨城新聞では茨城空港についてＬＣＣ対応とすることで運航にかかる費用が少なく事業費は賄えている点と、国内線をスカイマークが独占している点から撤退しない姿勢であるとしています。
現在減便して運航している福岡便は時間帯の良い便を残したことで搭乗率は７割を超えている模様。茨城県が利用促進策をいち早く打ち出したことも影響しているかもしれません。
県は３月にも選定される予定の支援会社の判断がどうなるかわからないことから路線を維持してもらえるよう、今後も利用促進に力を入れていくようです。

春秋航空 茨城線は週８往復を維持

日本での業務を拡大させている春秋航空の夏ダイヤがほぼ確定しました。認可中ではあるものの茨城－上海便は水曜日以外で運航。金曜日と日曜日のみ２往復運航の現状維持となっています。予約受付当初は週６往復のみでしたが、現時点では夜便も受け付けており週８往復の運航となりそうです。
ほかでは日本の拠点空港となっている関西空港から成都や西安など４都市に新たに就航。旭川空港からも上海便を飛ばす予定で日本重視の姿勢は変わらないようです。

一方、子会社の春秋航空日本は高松便を１日１往復から週４往復へ減便します。年末年始の搭乗実績も振るわず、成田空港での展開はジェットスター同様あまりうまくいっていないようです。

茨城空港アンケート実施

茨城空港の利用などに関するアンケートが実施されています。期間は２月１６日から３月８日まで。アンケートに答えると、ほしいもなど茨城県の特産品が抽選で２０名に当たります。
茨城空港はスカイマーク社の破たんにともなって危機的状況にありますが、少しでも存続・発展につながるよう興味のある方はご協力をお願いします。

スカイマーク会長 茨城空港からの撤退を示唆？

ＮＨＫの取材に対し、スカイマーク社の井手会長は経営破たんに陥った原因を過大な投資にあったと話しています。
また、国内線をスカイマークに全て依存している茨城県にとって同社が重要であることを認識しつつも、経営体力回復のためには運休や廃止しなければいけない地方路線が出てくるとも言及しています。

何もなければここで言う地方路線が宮古や石垣、仙台や米子あたりを指し、場合によっては３月から減便となる中部も視野に入れているのではないかと考えられたのですが、記事では明確に茨城空港を名指ししており、現実的に茨城空港からの撤退も視野に入れているのではないかと思われます。
果たしてどこまでスカイマーク社が重要性を理解してくれているのか、単に一時的な減便で済むのか続報が気になる報道となっています。

茨城空港 １月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１月の搭乗実績を公表しました。
経営不安と新運賃制度の影響が今月も響いていて、全路線の搭乗率は５５．１％と１２月に引き続いて６割を大きく下回る状況となっています。搭乗者数は４６万人で実に１１年６月の水準。提供座席が当時から３５％も増えている中でのこの数字は経営戦略の間違いを示しているといえます。羽田路線でも７割を超えられず、仙台空港などで特に苦戦が目立ちました。

茨城空港も１月は大変厳しい数字となりました。福岡便は搭乗者数が９０８７人と４ヶ月ぶりに１万人の大台割れを記録。就航以来単月として最低の実績で、再び仙台空港を下回りました。
先月はなんとか踏ん張った印象の神戸便も１万０７８４人と振るわず。搭乗者数は前年同月から４．４％減、搭乗率４９．１％は昨年３月以降維持してきた５０％台を下回る低さです。
新千歳便は悪天候の影響で欠航が多く出たことで、搭乗率は４６．８％と前年から５％改善したものの、搭乗者数は９２７４人とわずか１．０％の増加にとどまりました。去年７月の減便の影響もあって７月以降は大きく前年を超えていた搭乗者数でしたが、１月は回復が足踏み状態となっています。２月は茨城発が夜のみの１便となることもあり、今年度で一番厳しい数字となりそうな気がします。

石岡小美玉インターへのアクセス道整備

茨城県知事の定例会見でスカイマーク社の再生法適用に関する茨城空港の話題が出ています。
県としてはこれまでの利用促進策をより強化していく方針を打ち出し、６億円を超える規模の支援を行うようです。
内容としては空港内施設の利用券や搭乗者への金券配布などといった従来あった施策の規模を大きくしたものになるかと思います。あくまで利用者向けの販促で、会社そのものを直接支援するわけではありません。

一方で、注目されるのは従来から言われていた石岡小美玉スマートインターチェンジからのアクセス道路についてです。開設目的として茨城空港へのアクセス分散をうたっていた同インターですが、直結する道路がないために結局はいままでの千代田石岡もしくは岩間インターを使う利用者が多かったというのが実情です。
今回の会見でこのアクセス道路の設定が詰めの段階に入っていることが発表されました。もし直線ルートでの道路が新設されれば、水戸・ひたちなか・宇都宮方面と結ばれている北関東道の茨城空港北インターと並んで、同インターが東京・柏・つくば・日立・いわき方面の主要な連絡先となりそうです。
現在は東京方面の５００円高速バスは石岡市内を通る千代田石岡インターで連絡していますが、これもいかに早く走らせるかを検討するうえで、変更となる可能性があります。

茨城空港１５年２月の様子 ハルビンチャーター便

茨城空港に中国南方航空のチャーター便がやってきています。日曜日にハルビンから２月に４回、３月に４回の計８回の予定です。

久々に茨城空港へ行ってみましたが、第１駐車場は満車。第２駐車場も混んでおり、臨時駐車場が開設されていました。

中国南方航空の機体。あと６回茨城空港へくる予定です。

搭乗カウンターは春秋航空のカウンターを借りています。

なので国際線カウンターは中国人観光客で大混雑。

春秋航空も搭乗手続き中だったことで国際線カウンターは大変な様子でした。お昼時で２Ｆのすぎのやも混んでいました。国内線は３月２８日まで減便措置がとられていて発着本数が少々さみしいのですが、それでも搭乗客は結構います。（現在、お昼の神戸便・上海便出発後は夕方まで航空機が見られません）。

国際線は相変わらず中国人観光客が大勢いました。日本へ来たいという中華圏の方々は非常に多いので、ぜひとも台湾・中国での路線誘致を積極的に働きかけてもらいたいです。

２月１日から新千歳・福岡便の減便決定

スカイマーク社の民事再生法申請の衝撃から今後の運航がどうなるのか、いまだ見通せていません。当面の資金として投資ファンドが１００億円ほどを貸し付けるとの報道もありますが、まだ確定はしておらず、仮にこの資金を入れても７００億円の負債に対しては十分とは言いかねます。

再建策としてまず挙げられたのはＡ３３０の採算性の低さで、今後はこの機材の運航を停止。Ｂ７３７に統一して利益を出せるようにしたいとしています。この機材繰りのため、２月１日から不採算路線を減便し、幹線に充てるようです。また、３月２９日からは仙台－福岡便を廃止、宮古と石垣からも撤退することになります。
茨城空港では２月１日から新千歳便の午前発着便が、福岡便の午後発着便が各１往復減便となり、３月２９日で運休となる予定だった米子便が２月１日からと前倒しになりました。
３月２９日からは従前の発表のまま、一部曜日のみ新千歳便と福岡便が減便となる予定ですが、状況によっては今後さらに減便・撤退が広がるかもしれません。


また、これにあわせてバスも運休となります。運休となる便は以下の通りです。

水戸駅南　→茨城空港
０９時５０分→１０時３０分（関東鉄道）　※新千歳便１１時１５分発運休のため
１３時４０分→１４時２０分（茨城交通）　※福岡便１５時１０分発運休のため

茨城空港　→水戸駅南
１１時０５分→１１時４５分（関東鉄道）　※新千歳便１０時３５分着運休のため
１５時１０分→１５時５０分（茨城交通）　※福岡便１４時３０分着運休のため

また、茨城空港１５時１０分発のバスが運休となることで、茨城交通の勝田・東海・常陸太田方面のバスは１２時２０分発のバス（神戸便１１時４０分着に対応）に変更となります。

中国南方航空チャーター便 ２月より運航

中国南方航空のチャーター便が２月１日より連続８往復運航されることが発表されました。
ハルビン-茨城を結ぶ中国人観光客向けのインバウンドチャーター便で、中国の旅行会社が催行します。運航日は２月１日から３月２２日までの毎週日曜日で茨城空港には１１時４５分ごろ到着する予定です。茨城空港でのチャーター便就航は年末年始のトランスアジア航空の台北便以来となります。

スカイマークが民事再生法申請

茨城空港の国内線を独占しているスカイマーク社が２８日民事再生法を申請すると発表しました。翌２９日には四半期決算の発表を控えたいただけに、このままでは運航継続が危ぶまれるほど資産状況が悪化していることが予想されます。また今回の責任をとるかたちで、今まで県庁にも何度も足を運び、茨城重視の姿勢を示していた西久保社長が退任しました。

同社によると、当面は国内ファンドからの支援を受けて運航を継続させる方針で、３月１日で上場廃止となるものの即運航停止となることはないようです。しかし、今回の申請でさらなる経営合理化をファンド側が要求してくることは必至で、すでに夏ダイヤで新千歳便と福岡便の減便が決定している茨城空港が非常に苦しい状況に陥ったことは間違いなさそうです。
現時点ではスカイマーク社からはいずれの路線からも撤退するとの報道はありません。１２月に路線別搭乗率４位の神戸便を持つ茨城を捨てるのは惜しいと考えてくれていればよいのですが、地方路線廃止の改革が断行されれば、茨城空港は開港時の「国内線ゼロ空港」に逆戻りする恐れもあります。

新千歳・福岡便一部運休 運賃・時間帯は改善

スカイマーク社が３月２９日からの夏ダイヤを発表しました。
経営難で苦境に立つ同社は不採算の地方路線の整理が進められるものと思われ、茨城空港も安穏とはしていられない状況となっています。
路線別では仙台－新千歳が運休となり、今秋に撤退するといわれている米子空港は神戸便と那覇便のみの運航となります。

茨城空港では神戸経由だった米子便が運休に追い込まれました。また、新千歳便は３月２９日～４月２４日と５月１１日から６月３０日までの火曜と水曜が茨城午後発（６月３０日は運航）、水曜と木曜が新千歳午前発の便が運休となります。福岡便も３月２９日～４月２４日と５月１１日から６月３０日までの火曜と水曜が茨城午後発と福岡お昼発で運休となっています。
いずれの便も茨城空港にとって利用者が少なかった便でスカイマークとしても閑散期に需要が見込めないとして運休を決定したと考えられます。この影響がどの程度出るのかわかりませんが、主力の路線が残ったことは今の厳しい状況ではまず良かったと思います。特に好調な神戸便は時間帯・運賃とも他の空港と比べて優遇されていることがうかがわれます。
まずはスカイマーク社が業績を回復させることが最優先で、経営が安定して来たときに茨城空港がどの程度必要とされるような空港となっているかが今後は重要でしょう。

また、未確定ながら春秋航空も確認できる３月２９日から５月３１日までの予約では金曜日と日曜日が２往復が減便されて１往復のみとなっています。佐賀空港はまだ予約もできない状況なので単に遅れているだけならば良いのですが。

茨城空港の国内線運航スケジュールは次の通りです。

新千歳便（運賃：８５００円～２万４９００円、ハッピーサンデーは１万円）
茨城空港　→新千歳空港
１０時５０分→１２時１５分（現行より２５分早く北海道に着くことができます）
１９時０５分→２０時３０分

新千歳空港→茨城空港
０８時５０分→１０時１５分
１７時０５分→１８時３０分


神戸便（運賃：８０００円～１万３９００円、ハッピーサンデーは９０００円）
茨城空港　→神戸空港
１２時０５分→１３時２０分（現行より２０分早く関西へ着くことができます）
１８時００分→１９時１５分

神戸空港　→茨城空港
１０時０５分→１１時２０分
１６時１０分→１７時２５分（現行より５５分遅く関西を発つことができます）


福岡便（運賃：９０００円～２万６９００円、ハッピーサンデーは１万円）
茨城空港　→福岡空港
０９時４０分→１１時４０分（現行より１０分早く九州に着くことができます）
１５時２５分→１７時２５分

福岡空港　→茨城空港
１３時００分→１４時４５分
１８時００分→１９時４５分（現行より１０分遅く九州を発つことができます）


那覇便（運賃：１万０５００円～２万９９００円、ハッピーサンデーは１万円）
茨城空港　→那覇空港
１２時０５分→１６時０５分(現行より２５分早く沖縄に着くことができます）

那覇空港　→茨城空港
１３時１５分→１７時２５分（現行より２５分遅く沖縄を発つことができます）

茨城空港 １２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が１２月の搭乗実績を公表しました。スカイマーク全路線での搭乗率は５４．５％と、ついに６０％をも割り込む危機的水準となっています。路線別では仙台空港や那覇空港、米子空港などで苦戦が目立ち、幹線の羽田空港でも６０％台がやっとという状況となっています。

茨城空港関連では神戸便が１万２７３２人で搭乗率５８．０％。前年比では搭乗者数３．９％減ながら前々年を上回り、１２月としては過去２番目のまずまずの実績を残しました。決して良い数字とはいえないものの、他の路線が大きく数字を落としたことでスカイマーク社では４番目に搭乗率が高い優良路線となっています。
新千歳便は１万０４３１人で搭乗率は４７．５％。例年冬場は搭乗者数が伸び悩む路線ながら、前年からは１８．７％増でこちらも１２月としては過去２番目の実績となっています。
福岡便は１万０８０６人の４９．２％。同じ２往復運航の仙台空港を初めて上回ることができました。またこれで３ヶ月連続の１万人超えとなり、徐々にではあるものの茨城県によるキャンペーンの効果が出てきているようです。