７月からの運航スケジュール

スカイマーク社が７月１日～９日の運航スケジュールを発表しました。
茨城空港関連では新千歳便が１日１往復へ減便となり、代わりに現在神戸経由となっている那覇便が直行便となります。運航時間は次のとおりです。

新千歳便（運賃：１万００００円～１万７８００円）
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
茨城空港→新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分

神戸便（運賃：１万００００円～１万４８００円）
神戸空港　→茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
茨城空港　→神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分

那覇便（運賃：１万４８００円～２万０８００円）
茨城空港　→那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港　→茨城空港
１４時５０分→１７時２５分

那覇便は経由便と比べて格段に利用しやすくなります。那覇に午後２時代に到着できるので初日から観光が可能ですし、帰りも午後２時５０分とゆっくりしているのがよいです。
一方、新千歳便は夏の繁忙期に減便となるのが残念です。冬場はあまり稼げない路線なので夏場に期待がかかるのですが、茨城からだときわめて使いづらくなってしまいました。正直、よほどの理由がない限り利用する人は限定されてきそうな気がします。
神戸便は安定した搭乗実績を残してきていますが、那覇経由便の乗客がいなくなることでどれだけ影響が出るのか気になるところです。

春秋航空 茨城便は好調 増便も視野に

春秋航空の最新動向についてトラベルビジョンにて報じられています。
記事によると、尖閣問題による中国の訪日客減少に伴い、現時点では日本への新規就航計画を凍結しているものの、現状の３路線については維持していく方針とのこと。今後、需要回復を見極めて、１０月には新路線を、１４年には１０都市への就航を目指す計画は撤回していないようです。
既存路線では高松便、佐賀便については一時５割を下回っていた搭乗率が６割程度に回復して、一時話題になった撤退の可能性は小さくなっています。
茨城便については１１月・１２月に一部減便したものの、需要自体は根強く、特にビジネス向け需要が堅調。直近では９割を超える搭乗率を記録して、団体旅行に支障がでるほどの盛況ぶりだそうです。このため、週末を中心に１日２往復にするなど週３往復ほど増便を検討している模様で、茨城県や空港と今後、交渉をおこなっていく方針です。

個人的な実感としても一時は驚くほど見かけなくなった中国系の方たちが最近はまた少しずつ増えてきている気がします。茨城空港は春秋航空が唯一乗り入れている首都圏の空港ということで需要は非常に大きなものがあります。
ただ、懸案の尖閣問題は台湾との漁業協定締結で、もともと親日的な台湾においては一時沈静化に向かうのではないかと思われますが、中国国内では台日間で先行して協議がすすむことへの不信感があって、対台湾、対日本への報復措置が行われる懸念もあります。
春秋航空としても、中国・日本の政治問題を無視することはできないので、このまますんなり増便という方向へは行かない気がしますが、以前にも増便の計画はあったので、今度こそなんとか実現してもらいたいと思います。

乗り合いタクシー実証予定

茨城新聞の記事によると、茨城空港のアクセス改善策として５月より乗り合いタクシーの実証運行が行われる予定です。運行区間はつくばルートと神栖ルートの２区間で、事前予約制。料金は１人２０００円ほどを想定しているようです。
つくば方面へは高速バスも運行されていますが、水戸方面や東京方面と比べて需要が少ないため、１日２往復しかなく、今回の実証実験で料金は割高ながら手軽にアクセスできるようになれば利便性が向上しそうです。
神栖方面へは現状、かしてつバスから臨海鉄道新鉾田駅で乗り換えるか、高速バスで水戸駅までいって、臨海鉄道に乗るかと非常に不便だったのが改善されます。つくば市、神栖市ともビジネス需要が見込める都市のため、従来のレンタカー利用とともに、乗り合いタクシー利用へと選択の幅が広がりそうです。

参考ですが、日立市・ひたちなか市を中心として日立電鉄タクシーによる空港送迎定額タクシーがあります。茨城空港は自家用車での利用が大変便利ですが、利用が難しい方にとって鉄道・バスとともに空港へのアクセスに活用できればと思います。

茨城空港 ３月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が３月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては羽田路線が全体に復調気味で、増便した成田路線も大幅に搭乗者数を増やしています。地方路線もおおむね前年並みを確保したため、搭乗者数は前年比３．５％増と２ヶ月連続で増加しました。

茨城空港関連では新千歳便が搭乗率５７．４％と前年を上回ったものの、悪天候の影響で欠航が出たため、搭乗者数はわずかに前年に届かず１万２４０２人となりました。２０１２年度の実績は１４万８３４５人で搭乗率は５８．０％でした。搭乗率で前年を上回ったのは６月、１１月、３月のみで利用者数は伸び悩みました。
神戸便は搭乗率が６８．８％で１万５１０９人と前年対比で大幅な増加となりました。３月の数字では過去２年で４４．３％→６５．３％だったので年々搭乗者数が増えていることになります。２０１２年度１年間を通しては１４万３８８２人で５６．１％でした。通年で増便の効果があり、搭乗者数が伸びています。新千歳便と比べると利用者が特別多い月がない代わりに格段に少ない月もなく安定的に集客できている印象です。
２０１２年度はほかに季節運航で那覇便が３ヶ月運航されたので、国内線全体では３０万８４８３人となりました。国際線の実績がまだ判りませんが、ほぼ間違いなく今年の目標であった年間搭乗者数４０万人は超えたのではないかと思われます。