スカイマーク社より１１月３１日までの運賃が発表されました。
今回の運賃も平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。１１月の連休は１日から４日が該当します。
全体的に普通運賃が安くなっており、割引運賃との差があまりなくなっている印象です。
今回運航スケジュールで大きな変更がありました。７月から１日１往復に減便されていた新千歳便が１日２往復になり、直行で運航されていた那覇便は神戸空港経由になります。那覇便は経由便となりますが、時間帯は比較的使いやすいように感じられます。
新千歳便（運賃：１万円※～１万７８００円、連休運賃：１万１８００円～１万８８００円）
茨城空港 →新千歳空港
１１時１０分→１２時３５分
１７時００分→１８時２５分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
１４時５５分→１６時２０分
※１万円は平日と金曜日の茨城空港発夕方、新千歳発午前の便のみ。
神戸便（運賃：１万円～１万２８００円、連休運賃：１万円～１万３８００円）
茨城空港 →神戸空港
１２時０５分→１３時３０分
１８時００分→１９時２５分
神戸空港 →茨城空港
１０時１０分→１１時２５分
１６時１０分→１７時２０分
那覇便（運賃：１万１８００円～１万９８００円、連休運賃：１万２８００円～２万０８００円）
茨城空港 →那覇空港
１２時０５分→１６時３０分
那覇空港 →茨城空港
１３時４５分→１７時２０分
2013年8月26日月曜日
2013年8月20日火曜日
ミャンマー国際航空 覚書正式調印
ミャンマー国際航空との茨城空港就航に関する覚書が、茨城県において正式になされました。
今後、国土交通省との協議を経て、正式な申請がなされる予定で、年内の就航を目指すそうです。就航地はヤンゴン空港もしくは新空港のマンダレー空港とのこと。機材は春秋航空でもおなじみのＡ３２０で席数は１４５席ほど。機材の関係から、直行便でも途中で給油が必要となるようで、国内でいったん給油してからミャンマーへ飛ぶことになります。
就航時には週３往復での定期チャーター便として運航され、３ヶ月ごとに運航を継続するか検討されます。継続運航へは目標とされる７５％の搭乗率達成が最低条件となりそうです。
ミャンマーへのビジネス需要は急激な高まりを見せていますが、全日空も直行便を成田空港から毎日運航する予定で、首都圏・北関東の需要を茨城空港が受け止められるか未知数です。春秋航空のように価格面で優位に立てれば勝算はありそうですが、県が目指す定期便化はそう簡単ではないのかもしれません。
今後、国土交通省との協議を経て、正式な申請がなされる予定で、年内の就航を目指すそうです。就航地はヤンゴン空港もしくは新空港のマンダレー空港とのこと。機材は春秋航空でもおなじみのＡ３２０で席数は１４５席ほど。機材の関係から、直行便でも途中で給油が必要となるようで、国内でいったん給油してからミャンマーへ飛ぶことになります。
就航時には週３往復での定期チャーター便として運航され、３ヶ月ごとに運航を継続するか検討されます。継続運航へは目標とされる７５％の搭乗率達成が最低条件となりそうです。
ミャンマーへのビジネス需要は急激な高まりを見せていますが、全日空も直行便を成田空港から毎日運航する予定で、首都圏・北関東の需要を茨城空港が受け止められるか未知数です。春秋航空のように価格面で優位に立てれば勝算はありそうですが、県が目指す定期便化はそう簡単ではないのかもしれません。
2013年8月11日日曜日
ミャンマー国際航空が就航を検討
茨城新聞によると、ミャンマーの民間航空会社・ミャンマー国際航空が茨城空港への就航交渉を行っているとのこと。すでに１年前から交渉が始まっており、協議は最終段階に入っているようです。定期チャーター便として週３往復程度を予定しており、年内の就航を目指しているそうです。就航予定先はミャンマー最大都市のヤンゴン。
ミャンマーは民主化の進行に伴って最近ビジネス面で注目を集めています。廉価な労働力はアジア最後のフロンティアとして世界の有力企業が進出を始めており、日本でも中国に代わる労働市場として期待が高まっています。中国では人件費が騰がっており、以前ほど競争力がなくなってきている上、中日関係も微妙。親日国であるミャンマーへの需要は今後急増していくと見られています。
ミャンマー国際航空にとって、旺盛な日本のビジネス需要は魅力があり就航を検討していた模様。全国の空港の中でも、首都圏に近く、ＬＣＣ対応空港で安く運用ができる茨城空港の評価が高かったようです。
交渉がまとまれば、茨城空港にとっては春秋航空についでの国際線となります。エアアジアのように最終局面になって翻ったこともあるので、予断は許しませんが、これがきっかけとなって観光地として人気の東南アジアのほかの航空会社へもアピールになればと思います。
ミャンマーは民主化の進行に伴って最近ビジネス面で注目を集めています。廉価な労働力はアジア最後のフロンティアとして世界の有力企業が進出を始めており、日本でも中国に代わる労働市場として期待が高まっています。中国では人件費が騰がっており、以前ほど競争力がなくなってきている上、中日関係も微妙。親日国であるミャンマーへの需要は今後急増していくと見られています。
ミャンマー国際航空にとって、旺盛な日本のビジネス需要は魅力があり就航を検討していた模様。全国の空港の中でも、首都圏に近く、ＬＣＣ対応空港で安く運用ができる茨城空港の評価が高かったようです。
交渉がまとまれば、茨城空港にとっては春秋航空についでの国際線となります。エアアジアのように最終局面になって翻ったこともあるので、予断は許しませんが、これがきっかけとなって観光地として人気の東南アジアのほかの航空会社へもアピールになればと思います。
茨城空港 ７月の国内線搭乗実績
スカイマーク社より７月の搭乗実績が公表されました。
スカイマーク社全体としては提供座席数が前年より減少したものの、路線の見直しにより搭乗者数は増加し、７月としては初の６０万人を突破しています。
羽田空港は便数が増えた分、搭乗者数は増加しています。ただ、搭乗率自体は便数が増えていない新千歳・熊本を除く各路線で減少。効率が低下しています。
成田空港も去年は夏の繁忙期に大きく搭乗率を挽回したのですが、今年は力を入れた那覇便を除いて前年を大幅に割り込む数字で苦戦しています。
神戸空港は鹿児島便を除いて堅調な数字で復調傾向です。福岡、中部両空港も搭乗者数が大きく伸びて存在感があります。
茨城空港関連では神戸便が前年より６．１％増の１万０９８５人で搭乗率は５０．１％となりました。前年は振るわなかったのですが、今年はなんとか５割を維持することができました。
新千歳便は１日２往復から１往復へ減便となり、前年比５２．４％減の７２４４人、搭乗率は６６．０％となりました。１日１往復となったこの便ですが、新千歳には夜着いて朝出発するという非常に使いにくい運航状況だったこともあり、前年から５割以上減少することは避けられないと思われていました。それでも搭乗率は３．３％減で済んでおり根強い需要があることが証明されました。
一方、新千歳便を減便して新たに直行便化された那覇便は前年比７４．５％増の６１６９人、搭乗率は５６．２％でした。前年は広報不足だったり、運賃が非常に高かったこともあり搭乗者数が少なかったのですが、今年はある程度集客できたようです。ただ、時間帯が良かったにもかかわらず、新千歳便と比べてかなり見劣りする数字で、正直期待はずれの感がぬぐえません。結果として、前年に２万９１０７人だった７月の利用者数は２万４３９８人にまで減少してしまいました。
スカイマーク社全体としては提供座席数が前年より減少したものの、路線の見直しにより搭乗者数は増加し、７月としては初の６０万人を突破しています。
羽田空港は便数が増えた分、搭乗者数は増加しています。ただ、搭乗率自体は便数が増えていない新千歳・熊本を除く各路線で減少。効率が低下しています。
成田空港も去年は夏の繁忙期に大きく搭乗率を挽回したのですが、今年は力を入れた那覇便を除いて前年を大幅に割り込む数字で苦戦しています。
神戸空港は鹿児島便を除いて堅調な数字で復調傾向です。福岡、中部両空港も搭乗者数が大きく伸びて存在感があります。
茨城空港関連では神戸便が前年より６．１％増の１万０９８５人で搭乗率は５０．１％となりました。前年は振るわなかったのですが、今年はなんとか５割を維持することができました。
新千歳便は１日２往復から１往復へ減便となり、前年比５２．４％減の７２４４人、搭乗率は６６．０％となりました。１日１往復となったこの便ですが、新千歳には夜着いて朝出発するという非常に使いにくい運航状況だったこともあり、前年から５割以上減少することは避けられないと思われていました。それでも搭乗率は３．３％減で済んでおり根強い需要があることが証明されました。
一方、新千歳便を減便して新たに直行便化された那覇便は前年比７４．５％増の６１６９人、搭乗率は５６．２％でした。前年は広報不足だったり、運賃が非常に高かったこともあり搭乗者数が少なかったのですが、今年はある程度集客できたようです。ただ、時間帯が良かったにもかかわらず、新千歳便と比べてかなり見劣りする数字で、正直期待はずれの感がぬぐえません。結果として、前年に２万９１０７人だった７月の利用者数は２万４３９８人にまで減少してしまいました。
2013年8月7日水曜日
茨城空港着ツアー 秋の磐梯・会津・日光
茨城空港を利用したツアーというとどうしても茨城空港から出発して、北海道や関西、沖縄へのツアーがメインとなりますが、茨城空港着のツアーもあるようです。クラブツーリズム社には神戸空港発着で、大河ドラマで話題の会津や磐梯、さらには日光へいけるツアーが用意されています。
１泊２日コースでは裏磐梯・五色沼と鶴ヶ城を巡るツアーがあります。期間は８月２７日から９月２８日まででほとんどのツアーがすでに催行決定となっています。料金は２万９８００円から。
２泊３日コースでは日光・安達太良山・鶴ヶ城・袋田・偕楽園を巡るツアーとなっています。茨城空港は世界遺産・日光東照宮への玄関口ともいえる空港で、北関東道を経由して日光宇都宮道路へと入れば車で２時間ちょっとで行く事も可能です。ツアーでは那須高原から会津・猪苗代で宿泊し、最終日は茨城県へ。日本三大瀑布のひとつである大子町・袋田の滝と日本三名園の水戸市・偕楽園も立ち寄ります。期間は１０月６日から１１月１１日まで。料金は４万９８００円から。気候的にすごしやすく、安達太良山の紅葉が見ごろとなる１０月に人気が集まっているようですが、１１月上旬には袋田の滝も紅葉のシーズンとなりおすすめです。
袋田の滝は別名・四度の滝とも言われ、西行法師がこの滝は四季に一度ずつ（春夏秋冬の四度）訪れて見なければ本当の良さが判らないと言ったことから名づけられたとの説もあります。まだ訪れたことのない関西の方にはぜひ、秋の紅葉に映える名瀑・袋田の滝を見ていただきたいです。
茨城県自体は観光地という面からいうと非常に地味な印象があり、魅力に欠けるのではないかと思われがちですが、茨城空港は福島や栃木へでかけるのにも意外と便利な空港です。今後もこういったＦＩＴ三県を絡めたツアーが増えれば茨城空港の利用価値はもっと高められると思います。
１泊２日コースでは裏磐梯・五色沼と鶴ヶ城を巡るツアーがあります。期間は８月２７日から９月２８日まででほとんどのツアーがすでに催行決定となっています。料金は２万９８００円から。
２泊３日コースでは日光・安達太良山・鶴ヶ城・袋田・偕楽園を巡るツアーとなっています。茨城空港は世界遺産・日光東照宮への玄関口ともいえる空港で、北関東道を経由して日光宇都宮道路へと入れば車で２時間ちょっとで行く事も可能です。ツアーでは那須高原から会津・猪苗代で宿泊し、最終日は茨城県へ。日本三大瀑布のひとつである大子町・袋田の滝と日本三名園の水戸市・偕楽園も立ち寄ります。期間は１０月６日から１１月１１日まで。料金は４万９８００円から。気候的にすごしやすく、安達太良山の紅葉が見ごろとなる１０月に人気が集まっているようですが、１１月上旬には袋田の滝も紅葉のシーズンとなりおすすめです。
袋田の滝は別名・四度の滝とも言われ、西行法師がこの滝は四季に一度ずつ（春夏秋冬の四度）訪れて見なければ本当の良さが判らないと言ったことから名づけられたとの説もあります。まだ訪れたことのない関西の方にはぜひ、秋の紅葉に映える名瀑・袋田の滝を見ていただきたいです。
茨城県自体は観光地という面からいうと非常に地味な印象があり、魅力に欠けるのではないかと思われがちですが、茨城空港は福島や栃木へでかけるのにも意外と便利な空港です。今後もこういったＦＩＴ三県を絡めたツアーが増えれば茨城空港の利用価値はもっと高められると思います。
2013年8月6日火曜日
2013年8月4日日曜日
お盆休み中の空席状況
お盆期間中の現時点での空席状況です。
新千歳便：茨城発は９日～１３日、茨城着は１４日～２０日が大盛況です。
茨城発の９日～１２日が完売となっています。１３日は若干席が残っています。１４日からは普通運賃の席に余裕があります。
茨城着の１５日～１９日は完売となっています。１０日、１１日、１４日、２０日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃の席に余裕があります。
神戸便：茨城発は１０日～１４日、茨城着は１５日～１９日が大盛況です。
茨城発の夕方の便は１０日が完売となっています。昼の便は１０日～１４日が完売となっています。
１１日の夕方の便と１６日および１７日の昼の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着の夕方の便は１５日～１９日が完売となっています。朝の便は１７日および１８日が完売となっています。１６日の朝の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
那覇便：茨城発は１０日と１４日、茨城着は１７日と１８日が大盛況です。
茨城発は１０日が完売となっています。１４日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着は１７日と１８日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
混雑具合を見ると１日１往復となった新千歳便が大変賑わっていて供給不足な感があります。神戸便は需要が旺盛ですが、１日２往復あることもあり、両方の便で完売という日はそれほど多くはありません。
那覇便は運賃の高さもあるのかもしれませんが、完売の日が少なくなっていて、まだまだ割引運賃でも座席が確保できる日がかなり残っています。
新千歳便：茨城発は９日～１３日、茨城着は１４日～２０日が大盛況です。
茨城発の９日～１２日が完売となっています。１３日は若干席が残っています。１４日からは普通運賃の席に余裕があります。
茨城着の１５日～１９日は完売となっています。１０日、１１日、１４日、２０日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃の席に余裕があります。
神戸便：茨城発は１０日～１４日、茨城着は１５日～１９日が大盛況です。
茨城発の夕方の便は１０日が完売となっています。昼の便は１０日～１４日が完売となっています。
１１日の夕方の便と１６日および１７日の昼の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着の夕方の便は１５日～１９日が完売となっています。朝の便は１７日および１８日が完売となっています。１６日の朝の便は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
那覇便：茨城発は１０日と１４日、茨城着は１７日と１８日が大盛況です。
茨城発は１０日が完売となっています。１４日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
茨城着は１７日と１８日は若干席が残っています。それ以外の日は普通運賃に余裕があります。
混雑具合を見ると１日１往復となった新千歳便が大変賑わっていて供給不足な感があります。神戸便は需要が旺盛ですが、１日２往復あることもあり、両方の便で完売という日はそれほど多くはありません。
那覇便は運賃の高さもあるのかもしれませんが、完売の日が少なくなっていて、まだまだ割引運賃でも座席が確保できる日がかなり残っています。
１０月の運航スケジュール
スカイマーク社より１０月２６日までの運賃が発表されました。
今回の運賃も平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。特に、新千歳便と那覇便は連休と金土日の最安運賃がｗｅｂ割２１なので変更がある際は手数料に注意が必要です。
１０月の連休は１０日から１４日が該当します。
運航時間は９月までと変更がありません。那覇直行便は１０月も運航継続されます。
新千歳便（運賃：１万円～１万７８００円、連休運賃：１万円～１万８８００円）
茨城空港 →新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
神戸便（運賃：１万円～１万３８００円、連休運賃：１万円～１万５８００円）
茨城空港 →神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港 →茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
那覇便（運賃：１万円～２万０８００円、連休運賃：１万円～２万１８００円）
茨城空港 →那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港 →茨城空港
１４時５０分→１７時２５分
今回の運賃も平日と金土日および連休に分かれており、最安運賃が１万円となっています。席種は平日・金土日・連休で異なる場合があります。特に、新千歳便と那覇便は連休と金土日の最安運賃がｗｅｂ割２１なので変更がある際は手数料に注意が必要です。
１０月の連休は１０日から１４日が該当します。
運航時間は９月までと変更がありません。那覇直行便は１０月も運航継続されます。
新千歳便（運賃：１万円～１万７８００円、連休運賃：１万円～１万８８００円）
茨城空港 →新千歳空港
１８時０５分→１９時３０分
新千歳空港→茨城空港
０９時０５分→１０時３０分
神戸便（運賃：１万円～１万３８００円、連休運賃：１万円～１万５８００円）
茨城空港 →神戸空港
１２時１０分→１３時３０分
１７時１０分→１８時３０分
神戸空港 →茨城空港
１０時１５分→１１時３０分
１５時１５分→１６時３０分
那覇便（運賃：１万円～２万０８００円、連休運賃：１万円～２万１８００円）
茨城空港 →那覇空港
１１時１０分→１４時１５分
那覇空港 →茨城空港
１４時５０分→１７時２５分
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