スカイマーク神戸便増便 那覇便も復活

スカイマーク社が１０月２５日から３月２６日までの運航スケジュールを発表しました。
茨城空港では神戸空港乗継に変更されていた那覇便が経由便として復活することになりました。残念ながら新千歳便と福岡便は１日１往復のままですが時間帯が良くなるので閑散期としては十分なのかもしれません。
神戸便は２月２６日からお昼の便が運航されて１日３往復に増便されます。
運航スケジュールと運賃は以下の通りです。なお１０月２５日から旅客施設使用料が別途徴収されます。


新千歳便（運賃　８５００円～３万０９００円）
茨城空港　→新千歳空港
０９時２０分→１０時５０分

新千歳空港→茨城空港
１６時５５分→１８時２０分


神戸便（運賃　８０００円～１万５８００円）
茨城空港　→神戸空港（１０月２５日から２月２５日まで）
１０時３０分→１１時５５分
１９時００分→２０時２５分

神戸空港　→茨城空港（１０月２５日から２月２５日まで）
０８時３５分→０９時５０分
１８時５０分→２０時０５分


茨城空港　→神戸空港（２月２６日から３月２６日まで）
１０時２０分→１１時４５分
１４時０５分→１５時３０分
１９時００分→２０時２５分

神戸空港　→茨城空港（２月２６日から３月２６日まで）
０８時２５分→０９時４０分
１２時１０分→１３時３０分
１８時５０分→２０時０５分


福岡便（運賃　９０００円～３万２９００円）
茨城空港　→福岡空港
０８時０５分→１０時１０分

福岡空港　→茨城空港
１８時４５分→２０時２５分


那覇便・神戸経由（運賃　１万０５００円～３万４９００円）
茨城空港　→那覇空港（１０月２５日から２月２５日まで）
１０時３０分→１４時４５分

那覇空港　→茨城空港
１６時２５分→２０時０５分


茨城空港　→那覇空港（２月２６日から３月２６日まで）
１０時２０分→１４時３５分

国内線利用キャンペーン第２弾は９月から

茨城県は国内線利用者向けのキャンペーン第２弾を９月１日から始めることを発表しました。

今回のキャンペーンは前回行われた分が予想より利用者が少なかったことから、余った予算を改めて使用。今回のキャンペーンでは３０００円分の茨城空港売店および空の駅・そららでの利用券か、茨城県特産品カタログギフトのいずれかがもらえます。

対象は茨城空港へ到着した国内線利用者でＩＢＲマイエアポートクラブ会員か会員に申し込みされる方。利用者は受付カウンターで申込書と航空券を提出して下さい。今回の期間は１１月１０日まで、先着１万７千人が利用できます。

中国国際航空 杭州線 茨城空港へ就航検討

茨城新聞にて北京などを拠点とする中国国際航空が茨城空港への乗り入れを検討していることが報じられました。検討されている路線は中国・杭州－茨城線で中国の航空当局への申請では９月から週３往復を予定している模様です。
ただ、実現には防衛省との交渉が必要で、７月に運航を開始した中国南方航空の深セン便も週４往復化を求めていますが難航中、週８往復運航している春秋航空も当初は一部で成田空港発着を余儀なくされ、いまだに水曜日の運航がないなど中国系の航空会社への乗り入れ規制がハードルとなりそうです。

すでに他の空港では苦境が伝えられていた関西空港が訪日客増加とＬＣＣの受け入れで利用者が急増しているほか、茨城空港と同規模だった静岡空港でも国内線では苦戦しているものの今年に入ってから天津航空などが定期便を開始。その後も中国大手航空会社の路線開設が相次ぎ、中国１１都市と結ばれて、日中間だけで週４０往復が就航する空港へと飛躍を遂げています。

茨城空港は中国の航空会社からは東京から２時間以内に位置する需要のある空港として魅力的に映っているようですが、共用空港であるがゆえにいまひとつ地の利を活かしきれない状況です。今後は常磐道へのアクセス改善や圏央道の埼玉方面延伸でよりいっそう首都圏との結びつきが強くなると思われますが、あまりに防衛省からの規制が厳しすぎると計画を撤回する可能性も出てくるのでは懸念されます。

茨城空港 ７月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が７月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては搭乗率が７６．５％と前年を上回ったものの搭乗者数は５０万人を辛うじて超える水準にとどまりました。路線別では羽田空港がリゾート路線として新千歳便と那覇便で９割前後と高い数字を残しました。一方で神戸空港は新千歳便が前年比１３．１％減など厳しく、羽田空港への依存度がますます高まっている様子が見て取れます。

茨城空港関連では繁忙期の新千歳便が前年比３．０％減の１万５４１４人で搭乗率は７０．８％。６２．５％にとどまった福岡空港の新千歳便よりは良かったもののやや物足りない気がします。
安定した実績がある神戸便は前年比４．９％減の１万２４７２人。搭乗率は５８．７％で７月としては過去最高だった昨年に次ぐ２番目の旅客数でした。こちらも信用不安のある中では善戦したといえるのでしょうがあと一歩な印象です。ちなみに神戸便は９ヶ月連続の前年割れとなっています。
まだまだ知名度不足な感じが否めない福岡便は前年比２．２％増の１万０６３３人。搭乗率は４８．４％と５０％に届きませんでした。
昨年８月は開港後一番搭乗者数が多かっただけに今年９月からの減便を前に単月での旅客数最多記録更新を望みたいところですが、運航状況がいまだに不安定な状況でかなり厳しい気がします。

スカイマーク 冬ダイヤでの新規撤退は否定

経営再建中のスカイマークは５日の債権者集会でＡＮＡ主導による再建案が賛成多数となり、記者会見を行いました。
席上で運航路線についてはすでに撤退が決まっている仙台空港と米子空港以外で新規に撤退する予定がないことを発表。これにより、羽田空港と神戸空港を中心として現在運航している路線については便数の調整を行う可能性はあるものの、茨城空港での運航も継続されることが確実となりました。
また再建案の柱となる全日空との共同運航についてはグループですでに多く運航されている羽田－新千歳便など一部を除いてすべての便で検討を行うとしており、全日空が就航してない茨城空港も対象となる可能性があります。
茨城空港における全日空による共同運航はアシアナ航空がソウル便を運航していたときに行っていたことがありますが、実現すれば全日空利用者の利便性が向上し、茨城空港の利用者増加が見込まれることから期待したいと思います。

８月の茨城空港。深セン便就航を祝う垂れ幕。増便も検討されています。

スカイマークカウンターはいつも通り営業中。新千歳便は満席でした。

第１駐車場は満車。飲食店も人があふれていました。

現在、茨城県PR用のスペースは今年中には免税店になる予定。