トランスアジア航空 年末チャーター便

トランスアジア航空が年末に台湾へのチャーター便を運航することが発表されました。
運航日は１２月３１日。午前中出発で復路到着は１月３日午後の予定です。
運賃は燃油サーチャージ代別で１４万９８００円から。旅行会社のタビックスジャパンによると台湾周遊と北部のみの２つのコース設定があり、両方とも食事付きとなっています。

トランスアジア航空では開港時より茨城空港へのチャーター便を飛ばしてきましたが、東日本大震災以降は需要が低迷。連続チャーター便も取りやめとなり、昨年は初めてチャーター便運航がありませんでした。
すでに成田空港で定期便を運航しているトランスアジア航空にとって茨城空港の重要性はそれほど高くないものの、今後もこういった不定期なチャーター便が運航され関係が継続することを期待したいです。
また、傘下でＶエアという格安航空会社を立ち上げる予定だけに、本体と競合する成田空港ではなく、Ｖエアは茨城空港を利用してもらえるよう積極的にアピールをしてほしいです。

上海便 増便は１０月３１日から

春秋航空が上海便の増便を１０月３１日から開始することになりました。
増便は金曜日と日曜日で１４時５０分上海発・１８時３０分茨城着、１９時３０分茨城発・２２時１０分上海着となっています。
今回の増便により中国からの観光客がより長く日本に滞在することができるようになります。日本からも上海出発が午後からとなるので今までよりゆとりを持った日程が組めそうです。

茨城空港 ８月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が８月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社の全路線としては機材の大型化に伴う提供座席数が大幅に増加しながらも、去年並みの搭乗率を維持。結果として搭乗者数は７８万４千人と単月として過去最高を記録。経営危機がささやかれる中、業績にどれほどのプラス要因となるのか第２四半期決算が気になるところです。路線別では中部空港の新千歳便が驚異の搭乗率９６．４％となるなど新千歳便が軒並み搭乗実績を押し上げました。

茨城空港関連でも夏場に最大の繁忙期を迎える新千歳便が搭乗率８２．２％を記録。８月の実績としては過去２番目に良い１万７８９８人となっています。前年は１日１往復だったことから前年比９１．４％増となっています。
好調が続く神戸便も搭乗率７９．７％と８割近い数字を残しました。搭乗者数も前年比４％増の１万７２００人で就航以来最高の実績となっています。
一方で苦戦が続く福岡便は搭乗者数が１万２２８５人と、８月に入っても上向く気配がありません。搭乗率は５６．０％で神戸乗継となった米子各便と運休が決まっている茨城－中部便を除くと最下位。危機的な状況です。同じく福岡へ１日２往復運航されている仙台空港が搭乗率８１．４％なのと比べると落差が際立ちます。茨城空港としても秋の最重点就航先として福岡空港を推進していて、これがどの程度効果を発揮するのか注目です。
１０月２６日をもって運休する中部便は４３１４人で搭乗率は４０．６％。運航再開後ではもっとも多い数字でしたが全路線の中で最下位となりました。

春秋航空 上海便を週８往復へ増便

茨城県議会での代表質問において知事は春秋航空が上海便増便の準備を行っていることを明らかにしました。
現在水曜日を除く毎日１往復で運航しているところを週末の繁忙に応えて、金曜日と日曜日をそれぞれ１日２往復にする予定とのこと。
申請承認後速やかにスケジュールを変更したいとして、早ければ１０月末にも増便が行われそうです。
詳しい運航時間は不明ですが、茨城空港にとっては中部便がなくなって搭乗者数の伸びが鈍化する恐れがあったなかでうれしい決定となりそうです。

１０月以降のスケジュール 中部便は運休

スカイマーク社が１０月下旬から１２月までの運賃と運航スケジュールを発表しました。

運賃は従来の運賃制度を一新。運航の３日前まで購入ができるフレックスと前日まで購入できるフリーフレックスからなり、残座席数に応じて運賃が変動することになります。

最安運賃は若干上がりそうで、このことでどの程度旅客数に影響が出るのか気になります。しかし経営再建の為には必要不可欠でむしろこの程度の値上げで済むなら利用者としてはさほど気にはならないかもしれません。あとはライバルの航空会社の出方次第でしょうか。

すでに予想が出ていた成田空港からは完全撤退することが正式に発表され、茨城空港からも中部便が運休することが決まりました。一方で今まで中部空港から来ていた福岡便は夜間駐機が実現されそうです。

茨城空港の運航スケジュールと運賃は次のとおりです。

新千歳便（運賃：９５００円〜２万３０００円）

茨城発：１１時１５分→１２時４０分

　　　　１９時０５分→２０時３０分

茨城着：０９時１０分→１０時３５分

　　　　１７時０５分→１８時３０分

神戸便（運賃：８０００円〜１万５０００円）

茨城発：１２時１５分→１３時４０分

　　　　１７時１０分→１８時３５分

茨城着：１０時２５分→１１時４０分

　　　　１５時１５分→１６時３０分

米子便（運賃：８０００円〜２万２０００円）

茨城発：１７時１０分→２０時３５分

茨城着：０７時３５分→１１時４０分

福岡便（運賃：９５００円〜２万８０００円）

茨城発：０９時４５分→１１時５０分

　　　　１５時１０分→１７時１５分

茨城着：１２時５５分→１４時３０分

　　　　１７時５０分→１９時３０分

那覇便（運賃：１万１０００円〜３万６０００円）

茨城発：１２時１５分→１６時３０分

茨城着：１２時５０分→１６時３０分

茨城空港 ７月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が搭乗実績を公表しました。全社では搭乗率は２．８％改善し、搭乗者数は９．７％増と久々に良い数字となりましたが危機的状況を打開できる水準ではないようです。路線別では羽田路線が那覇便、新千歳便ともに好調で搭乗者数を増やしました。

茨城空港関連では昨年減便していた新千歳便が搭乗率７２．４％の１万５８９３人と去年と比べて倍増。７月としては過去最高を記録しました。
神戸便も５９．８％の１万３１１４人。１９．４％増で最高記録更新。去年は直行便だった那覇便が経由便となっているのが大きな要因かもしれません。
福岡便は相変わらず苦戦が続き、なんとか一万人超えの１万０４０６人。搭乗率は４８．２％と浸透していません。
中部便は那覇経由便効果も薄く、２６６３人。搭乗率は２４．３％で真っ先に運休対象となりそうな状況です。

スカイマーク 成田撤退を検討 茨城県は静観

経営難に陥っているスカイマークが成田空港からの撤退を検討していることが明らかになりました。将来の国際線就航を前提として、競合の激しい成田空港に拠点を展開してきましたが、他の空港より安い運賃を提供しながら搭乗実績は低迷して大きな赤字の要因となっていました。路線縮小により存続を図ってきましたが、国際線就航計画の頓挫と早急な経営再建を迫られていることから成田空港撤退を検討することになったようです。

茨城空港でも厳しい状況にあるスカイマーク社が撤退するのではないかと懸念されていますが、知事は現時点では静観する構え。スカイマーク社とは連絡をとりあっており、路線を維持して欲しいということを考えてくれていると思うとしながら、働きかけを行うことでわずらわせることのないようにしたいとの意向だそうです。

成田空港からの撤退はスカイマーク再建策の第１弾となりそうで、この事自体は評価が得られそうですが、事態の深刻さに対して会社の対応は遅い気がします。
市場ではすでに株価が３割以上下落しており、本当に再建できるのか疑問の声があがっています。個人的には不採算路線の徹底的な運休と高騰する燃油費に見合った適正な運賃値上げを早急に決めるべきだと思っています。今期は最終損益は大幅な赤字になるでしょうが、なんとしても営業利益は確保しなければなりません。
また、資金不足懸念に対しては大幅な増資が不可欠です。新たな支援企業を見つけ出すことと平行して筆頭株主の社長を始め、既存大株主が率先して増資に応えて支える姿勢を示して欲しいです。すでにＨＩＳが株を売り抜け出していることもマイナスの印象を与えています。これももたもたしていてはダメです。
資金懸念が後退すれば、金融機関への借り入れもしやすくなるでしょう。７００億円の賠償を考えれば、借り入れは１円でも多く必要です。借り入れで対応できない分は数十年単位で分割して賠償することになるでしょうが、その前提として最前で挙げた毎年営業利益を出すことが絶対条件となります。多額の賠償金を支払い、借り入れ金を返済するには途方もない年数がかかるでしょうが、こうなった以上は腹をくくって最善を尽くすよりほかありません。
今は会社がどういった方向へいこうとしているのか見通せません。細かく対応策を発表して破綻懸念の払拭に努めなければ、今後は運航できるのかという不安から利用者離れが起きかねません。