茨城空港 ５月の国内線搭乗実績

スカイマーク社より５月の搭乗実績が公表されました。
全路線では搭乗者数が前年比６．６％増、搭乗率は０．７％減となっています。搭乗者数は３ヶ月連続の増加となっています。
羽田発着路線が搭乗率もしくは搭乗者数が減少している路線が多く見られました。成田空港は絞り込みをかけたため、全体に占める比率が随分減ってきました。
先月は低い搭乗率を記録した米子と仙台は定着してきたのか大きく実績を伸ばしてきました。中部も好調です。

茨城空港関連ではここしばらく最大の懸念材料だった新千歳便が前年比では搭乗者数は７．１％減ながら５１．６％の搭乗率を記録。１万１３２９人と１万人の大台を回復しました。
好調が続く神戸便は搭乗者数が１１．１％増の１万２８８７人と大きく伸びました。５月単月としては過去最高を更新。搭乗率は５８．７％でした。経由便も搭乗者数増加に貢献しているようです。
中部便は３１．３％で３４３０人。先月より改善し予想より堅調とも言えますが、全路線の中では最下位の実績です。米子空港の新千歳便も低いのですがともに時間帯が良くない事が影響しています。
期待の福岡便は４５．９％の１万００８０人と振るわず。辛うじて１万人を超えましたが、時間帯では非常に恵まれた運航を行っているだけに、期待を裏切る結果。まだまだ知名度不足な感が否めません。

６月よりキャンペーン＆ＣＭ開始

６月から茨城空港のお得なキャンペーンやＣＭが開始されることがＨＰ上で告知されています。

茨城県外の定期便往復利用者には「県外利用者限定プレゼントキャンペーン」がスタート。搭乗日から３０日以内に応募用紙と搭乗券の半券を応募ボックスまたは茨城空港利用促進等協議会事務局へ郵送すると毎月抽選で３００名に空港ビルの対象店舗で使える２０００円分の利用券が当たるというもの。期間は１２月３１日までで、利用券は来年３月３１日まで有効です。

「ＩＢＲマイエアポートクラブ会員限定企画」では片道１０回の搭乗で現金１万円と茨城県特産品がもらえるキャンペーンが行われます。対象期間は６月１日から来年３月１５日までで、航空券の半券１０枚分を応募用紙とともに茨城空港利用促進等協議会宛てに郵送する必要があります。家族分もあわせて申請できますが、住民票など会員との関係がわかるものを一緒に送らなければいけません。
現金は指定口座へ振り込み、特産品は住所へ届けられます。申請回数の上限は１人２回までで予算を使い切ると終了するそうです。

また、６月４日からはラジオＣＭも放送開始。６月２７日まで合計２６回。朝の時間帯にＴＢＳラジオとＪ－ＷＡＶＥにて放送される予定だそうです。
１０月にはＦＭとちぎでも放送されるようで、茨城県外での認知度向上を目指すようです。

各キャンペーン応募先：〒３１０－８５５５　水戸市笠原町９７８番６　茨城空港利用促進等協議会事務局

２０１３年度旅客数は３８万７千人

茨城新聞の本日トップ記事で茨城空港の旅客者数が開港以来初の減少となったことが報じられました。
速報値で旅客者数は３８万７０９６人で前年比５．２％減。 国内線で夏場に新千歳便を減便したことが大きく響きました。現時点でも減少した需要は回復しておらず、深刻な状況です。 スカイマークとしては新規就航した石垣空港への乗り継ぎ需要を喚起するため、那覇便を直行にし、機材繰りのため新千歳便を減便したのですが目論見が外れ、石垣路線は大幅に縮小。茨城空港にも悪影響を及ぼしました。
一方で、 春秋航空の上海便は堅調で搭乗率は８５％を超えており、国際線旅客者数は３年ぶりに１０万人を突破しました。

今年は福岡便が新規に就航して従来路線からの上乗せが期待できる上、中部便も夏に那覇経由便として運航され伸びそうです。また新千歳便も今年は１日２往復体制を維持。昨年からの倍増が狙え、国内線はよほどのことがない限り過去最高を更新しそうです。
気がかりなのは去年好調だった国際線です。春秋航空はかつて茨城空港から瀋陽など複数の都市に路線を開設したり、上海便の増便を検討していましたが、現在は関西空港へ注力しています。関西−上海便の増便や武漢や天津などへの新規就航を矢継ぎ早に決め、相対的に茨城空港の存在感が失われてきています。
今後も新千歳空港や中部空港へ就航する予定で、茨城空港での事業展開は不透明なままです。特に日本法人が将来、成田空港から中国本土への国際線業務を開始することになれば、首都圏唯一の拠点としての地位も失われると予想されます。
茨城空港としては春秋航空撤退＝国際線がなくなる可能性もあるので、今後は就航を検討しているエアアジアや新たに創設されるアジア圏の格安航空会社に積極的に働きかけて、国際線の路線数増加に努めなければいけなくなりそうです。

米子空港体験

去年１２月から運航が始まった米子便。神戸空港を経由して２時間ほどで山陰地方とを結ぶ路線は茨城空港としては初の純地方路線（政令指定都市圏でも観光都市でもない）です。

ちょっと気軽に山陰へといってみることにしました。

茨城空港の醍醐味・タラップでの搭乗。航空機が身近に感じられます。

 夕陽に染められた神戸空港で乗り継ぎ。時間も短くストレスを感じません。

米子空港ではバスの乗り換え時間が結構キツめ。一応待ってくれますが急いだほうが無難です。

米子空港にはいたるところに鬼太郎たちがいます。

鳥取県の空港ですが、島根県とも隣接しているので便利な空港です。

 （松江城や出雲大社へもアクセスしやすいです）

 朝のうちに米子空港を去ります。

茨城空港ができたときにはまさか山陰地方と結ばれるとは思っても見ませんでしたが、スカイマーク社が見込みありということで茨城から多くの路線を張ってくれたことで、茨城からの旅行が快適にできるようになりました。

同じように就航先の方々にも気軽に茨城に来ていただきたいです。茨城空港が「茨城ってどこにあるの？　どうせなにもないでしょ」という固定概念を覆すきっかけとなってくれればと思います。

茨城空港 ４月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が４月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては提供座席数の増加で搭乗者数を増やしたものの、搭乗率自体は地方路線の増加で低下しています。
空港別では仙台空港や米子空港が知名度不足からか不振で、仙台―神戸が３５．２％、米子―成田が２２．２％、米子―新千歳が１８．７％となっています。

茨城空港関連でも苦戦している路線が目立ちました。
新千歳便は１日２往復化以降では最低の３６．９％、７８３８人と危機的状況です。就航先が増えた分北海道への魅力が相対的に下がっている気もします。
復活した中部便は時間帯が良くないこともあり、２２．８％で１０４８人。全路線のワースト３に入っています。
新規就航の福岡便は４９．９％で４５９７人。期待の路線だけに今後どこまで搭乗者数を伸ばせるか。
唯一、好調を維持している神戸便は５７．１％で１万２１２１人と４月としては過去最多の搭乗者数を記録。茨城空港の実績を牽引しています。

那覇便季節運航で１日２往復に

スカイマーク社の発表によると、現在神戸経由で運航している那覇便に、７月１８日からは中部経由便を加えて１日２往復にするとのこと。期間は８月３１日までで茨城空港発は日曜日、那覇空港発は月曜日が運休となります。
これに伴い、新千歳便の運航時間も変更になります。今まで午後の新千歳からの機体はそのまま新千歳へ折り返していましたが、これが中部経由那覇便になります。逆に福岡から来た夜の便は新千歳へ向かうことになります。中部へ向かう時間は早くなり、新千歳へ向かう時間は遅くなります。
くわしい時間はスカイマーク社のホームページをご覧ください。

新設
那覇→茨城：０６時００分→０９時４０分
茨城→那覇：１８時５０分→２２時３０分

変更
茨城→中部：１８時５０分→１９時４５分
茨城→新千歳：２０時１０分→２１時３５分

乗り合いタクシー ６月から本格運行へ

本日付日本経済新聞に現在実証実験が行われている乗り合いタクシーについて６月以降は本格運行を行うという記事が載っていました。
乗り合いタクシーは、現在バス路線が整っていないつくば市・土浦市と神栖市・鹿嶋市への利便性向上を目的に実験が行われており、つくば市と神栖市・鹿嶋市での運賃は１人当たり２０００円、途中の土浦市・かすみがうら市と潮来市は１５００円となっています。前日までに事前予約が必要ですが、バスと違って希望する場所で乗降できる点が魅力です。
これまでの１０ヶ月間の試験運行では約１千人の利用があったとのことで、事業として成り立つと判断。今後は更なるＰＲを行って需要の多いつくば市からの空港利用増加につなげてもらいたいところです。