スカイマーク社より６月の国内線搭乗実績が公表されました。
スカイマーク全路線では搭乗者数が８．３％増。搭乗率はほぼ前年並みの結果でした。路線別では米子路線の改善が見られ、成田空港も路線数の絞り込みが功を奏しているようです。一方、幹線の羽田空港と神戸空港は伸びが見られずやや苦戦気味です。
６月は毎年利用者が減少する茨城空港関連では今月も神戸便が好調。６月としては過去最高の１万０８６４人で前年比４．１％増。搭乗率も５１．１％で４年ぶりに５割を超えました。昨年の７月以降低迷が続いていた新千歳便も１万３６４１人で前年比１．０％減と減少に歯止めがかかってきました。７月からは前年が１日１往復運航だったため、大幅な利用増が望めそうです。
反面、冴えないのが、新規就航の２路線。中部便は時間帯の都合上やむを得ないのですが、搭乗者数が１３９９人の１３．４％と極端に低く、全路線ダントツの最下位となっています。長い目で見たいと再就航時には話していましたが、その後は見直しも検討しているとの報道もあり、このままでは再度運休となってしまいそうです。那覇経由便でどこまで利用者を取り込めるか７月に注目です。
福岡便も伸び悩みが顕著です。実績９１５０人で搭乗率は４３．１％とこちらも全路線で３番目に低い搭乗率です。福岡便は仙台空港でもそれほど高い搭乗実績を残していないため、需要そのものが微妙なのかもしれません。しかし、茨城空港では新千歳、神戸と並ぶ主要路線のため大事に育てていかなければいけない路線でもあります。
札幌便は搭乗率戻ってきました。予約状況をみると７～８月も７０％超えるのではないでしょうか。また神戸便もかなり好調です。午前、午後両方とも、土日に限らず平日でも行きも帰りも７０％は埋まっています。８月は８０％越えそうです。沖縄経由便と米子経由便が影響大です。しかし、反対に福岡便の搭乗率全く上がりません。７、８月でさえ５０％越えるのがやっとです。これは平日利用がほとんど無いのと午後便利用が無いためです。原因としては福岡からの午後便１９：３５分着の帰りのバスが無いことが大きいのではないでしょうか。水戸行きの高速バスはありますが石岡行きが無いため、土浦や、つくば、牛久、取手の人は利用できません。車利用は多いですが電車利用もある程度あるのでその方たちが利用を諦めているのが実情です。早急に石岡行きバスの検討をしてほしいです。福岡便は福岡から直接来て福岡に帰る便に変更するのと、石岡行きバスが対応できるよう時間の調整を要望したいです。名古屋便は時間帯が悪すぎです。名古屋から昼１時頃来て１時半名古屋に行くようにすればかなり期待が持てます。このままでは利用者増えることはないので廃止の可能性大きいです。
返信削除