東南アジア２社が茨城空港に興味

１０日に東南アジアの航空会社２社が会見を行いました。
２月にチャーター便を運航したミャンマー国際航空は９月に関西国際空港へ定期便を就航させる意向を表明し、将来は羽田空港からも定期便を運航させたいと意欲を見せています。さらに日経新聞の記事では茨城空港については今後もチャーター便を継続させたいとも述べており、まだ茨城空港での事業展開に期待している様子もうかがえます。

また昨年、経営不振で日本国内線事業から撤退したエアアジアが来年新たな提携企業とともに再参入をすることが報じられ、成田空港以外の地方空港での国際線業務も視野にいれているようです。地方空港では具体的に神戸空港や仙台空港の名前とともに茨城空港も挙げられています。（ただ、神戸空港は既に発着枠がすべて使われており、国際線も就航できない状況です。）
首都圏の羽田・成田空港が発着枠に余裕がなく、料金も高いことを指摘し、新たにＬＣＣ専用空港を整備する必要性にも言及。現時点でその役割を担うべき茨城空港に注目し、職員を派遣して就航の可能性を探っているとのことです。
しかし、茨城空港に関しては開港時に就航はまずまちがいないと言われていたエアアジアが結局は羽田空港を選択して袖にされたことがあります。その後、春秋航空とスカイマークが路線展開し、その時とは状況が変化しているとはいえ、新たに調査が必要なのか正直疑問です。

２社とも茨城空港の将来性については認めていますが、先に就航している２社とは違い、自社で新たな顧客を開拓していこうとまでは思っておらず、現実的に採算が採れるかどうか他社の動向を見ながら慎重に見極めたいというのが本音かもしれません。

茨城空港 ３月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が３月の搭乗実績を公表しました。
スカイマーク社全体としては３月単月としての最高を更新。今年８月に次ぐ過去２番目の搭乗者数を記録し、久々に良い実績となりました。特に減速の最大の要因となっていた羽田空港が大幅に改善。福岡便を始めとして、９割前後の搭乗率を残しています。成田空港や神戸空港でも搭乗者数を伸ばしており、地方空港の苦戦を補いました。

茨城空港関連では新千歳便が依然として客数が戻っておらず、前年比１００１人減の１万１４０１人の５１．３％と９ヶ月連続の前年割れとなっています。一方、那覇便や米子便を経由便で持つ神戸便は前年より３％利用者数を増やし、１万５５５６人の７０．９％を記録。３月単月としては過去最高の実績を残しました。２路線合わせての実績は前年を下回っていますが、４月からは福岡便が加わって来るため、反転が確実視されます。

４月の茨城空港の様子

新年度が始まりました。４月の茨城空港の様子です。

工事が完了して特殊な曇りガラスがなくなりました。

くっきり見えるようになって送迎・見学もしやすくなりました。

１８日から茨城空港は７都市と結ばれることになります。

元アシアナのカウンターにスカイマークが引越ししていました。

 

 

スカイマークのカウンターが国内線入り口により近づいたことで本来あるべき配置になったように感じます。一方で、アシアナ航空は名実ともに姿を消した形です。施設や路線が充実する中で消えてしまうのはさびしいですが、それだけ韓国への需要が減少しているとも言えます。



また国家予算で茨城空港の駐機場拡張計画が報じられていました。４月から定期便の便数が増えることによるもので、チャーター便の運航に制約が出るのを回避する目的のようです。今回の予算で計上されたのは調査・設計費のみなので実際に拡張されるのにはまだ先のようです。

アクセスバスの運行予定

４月１８日から福岡便と中部便が加わることになり、バスの運行予定も変更となります。現時点で関東鉄道バスの高速バスの時間が変わることが告知されています。主なバスの運行時間（現時点）は次のとおりです。

東京方面
東　京　駅　→茨城空港
０７時５０分→０９時３０分（→福岡便：１０時１５分）
０９時２０分→１１時００分
０９時５０分→１１時３０分（→神戸便・那覇便：１２時３０分　上海便：１３時２０分）
１４時２０分→１６時００分（→神戸便・米子便：１６時５５分）
１６時２０分→１８時００分（→新千歳便：１９時００分）

茨城空港　→東　京　駅
０９時３０分→１２時００分
１１時１０分→１３時４０分（←新千歳便：１０時３５分）
１３時５０分→１６時２０分（←上海便：１２時２０分）
１７時１０分→１９時４０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１９時００分→２１時３０分（←新千歳便：１８時１５分）


水戸方面
水戸駅南口→茨城空港
０８時４０分→０９時２０分（→福岡便：１０時１５分）

０９時５０分→１０時３０分（→新千歳便：１１時１５分）
１１時１０分→１１時５０分（→神戸便・那覇便：１２時３０分　上海便：１３時２０分）
１２時００分→１２時４０分

１３時５０分→１４時３０分（→福岡便：１５時１５分）
１５時３０分→１６時１０分（→神戸便・米子便：１６時５５分）
１７時２０分→１８時００分（→新千歳便：１９時００分）
１８時５０分→１９時３０分（→中部便：２０時１０分）

茨城空港　→水戸駅南口
１０時１５分→１０時５５分（←中部便：０９時４０分）

１１時０５分→１１時４５分（←新千歳便：１０時３５分）
１２時３５分→１３時１５分（←神戸便・米子便：１１時５５分）
１３時２０分→１４時００分（←上海便：１２時２０分）
１５時２０分→１６時００分（←福岡便：１４時３５分）

１７時１０分→１７時５０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１９時００分→１９時４０分（←新千歳便：１８時１５分）
２０時１０分→２０時５０分（←福岡便：１９時３５分）


つくば方面
つくばｾﾝﾀｰ→茨城空港
０９時２０分→１０時２０分（→新千歳便：１１時１５分）
１５時００分→１６時００分（→神戸便・米子便：１６時５５分）

茨城空港　→つくばｾﾝﾀｰ
１１時１０分→１２時１０分（←新千歳便：１０時３５分）
１８時４５分→１９時４５分（←新千歳便：１８時１５分）


石岡方面
石　岡　駅　→茨城空港
０８時４０分→０９時１５分（→福岡便：１０時１５分）
０９時１５分→０９時５０分
０９時５０分→１０時２５分（→新千歳便：１１時１５分）
１０時３５分→１１時１０分
１１時３５分→１２時１０分（→：上海便：１３時２０分）
１２時０５分→１２時４０分
１３時０５分→１３時４０分
１３時３５分→１４時１０分（→福岡便：１５時１５分）
１４時４０分→１５時１５分
１６時３０分→１７時０５分
１７時００分→１７時３５分
１８時２０分→１８時５５分

茨城空港　→石　岡　駅
０９時３０分→１０時０５分
１０時５５分→１１時３０分（←中部便：０９時４０分）
１２時１０分→１２時４５分（←神戸便・米子便：１１時５５分）
１２時４５分→１３時２０分
１３時１０分→１３時４５分（←上海便：１２時２０分）
１４時１０分→１４時４５分
１５時４５分→１６時２０分（←福岡便：１４時３５分）
１６時４５分→１７時２０分（←神戸便・那覇便：１６時２０分）
１７時１５分→１７時５０分
１８時００分→１８時３５分
１８時３０分→１９時０５分

１９時００分→１９時３５分（←新千歳便：１８時１５分）


美野里方面
羽　鳥　駅　→茨城空港
０９時０５分→０９時５４分
１１時４５分→１２時３４分
１４時４０分→１５時２９分

茨城空港　→羽　鳥　駅
１２時１２分→１３時０５分
１４時５２分→１５時４５分
１７時４７分→１８時４０分

まだまだ対応できていない便が多くあるため、実用的には疑問が多い運行時間となっています。


茨城空港の４月１８日からの運航スケジュール
茨城空港発
１０時１５分（福岡便）
１１時１５分（新千歳便）
１２時３０分（神戸便・那覇便）
１３時２０分（上海便）
１５時１５分（福岡便）
１６時５５分（神戸便・米子便）
１９時００分（新千歳便）
２０時１０分（中部便）

茨城空港着
０９時４０分（中部便）
１０時３５分（新千歳便）
１１時５５分（神戸便・米子便）
１２時２０分（上海便）
１４時３５分（福岡便）
１６時２０分（神戸便・那覇便）
１８時１５分（新千歳便）
１９時３５分（福岡便）

茨城空港 ２月の国内線搭乗実績

スカイマーク社が２月の搭乗実績を公表しました。
全体としては前年割れがいまだに続いている状況です。特に羽田空港の路線が落ち込んできており、成績を押し下げているように感んじます。その一方、神戸空港と成田空港は堅調で、回復傾向にあるようです。

茨城空港関連ではこのところ好調だった神戸便が落ち込み、神戸空港では唯一前年の搭乗率を下回る結果となってしまいました。搭乗率は４９．１％で９６５６人と５割に届きませんでした。
新千歳便は更に苦しく、２年連続前年割れ。搭乗率は４５．８％の９０８０人とこれ以上下がる訳にはいかない崖っぷちになってきました。

空のえき開業を３ヶ月延期

小美玉市は今年４月に開業予定だった空のえきの建設が遅れている問題で、開業時期が３ヶ月さらに延びることを発表しました。資材不足が原因とのことで、正式な開業日はまだ未定。
空のえきは茨城空港から徒歩圏内の商業施設で地元農作物を使ったレストランなどがあり、空港内で足りない施設を補い、地元観光の起爆剤になると期待されています。

ミャンマーチャーター便 大赤字で継続困難

ミャンマー国際航空が実施したチャーター便の最終実績が明らかになりました。
搭乗率は５５％ほどで目標としていた８５％を下回り、ミャンマー国際航空は今回のチャーター便が大赤字になったとして、今後の継続運航は困難であることを発表しています。
県は今回の失敗を踏まえてどのように新規就航会社を招致していくのか、安定した運航継続には何が必要なのかを再度検討していく必要があると思います。