神戸便 １２月２２日に増便 運賃は６０００円～

スカイマーク社が１０月３０日から３月２５日までの冬ダイヤを発表しました。

茨城空港では那覇直行便が終了するかわり、１２月２２日から神戸便が現在の２往復から３往復へ増便されることが大きな変更点となります。

新千歳便は１往復を維持。茨城発が１０時３０分発から９時１５分発に変更されます。新千歳には１０時４０分到着と午前中から北海道を満喫できるようになります。新千歳発は１６時５５分発で１７時００分発の現在とほぼ変わりません。

福岡便も１往復のままです。茨城発が９時３０分からさらに早くなり、８時０５分と早朝の出発になります。その分福岡への到着も１０時１０分とこちらも九州各地へのアクセスがさらにしやすくなっています。福岡発は１８時５０分で現在の１８時４５分からあまり変わらず、旅行最終日もゆっくりすごせる茨城県民に優しい運航スケジュールです。

那覇便は直行や神戸・福岡経由と複雑だったのが再び神戸経由に統一されます。茨城発は１０時２０分で那覇１４時３５分に着きます。現行よりは遅い時間となりますが、十分午後から観光できる時間です。那覇を出発するのは１６時３０分で神戸経由となることで茨城到着は２０時０５分と大幅に時間短縮が図られます。

目玉の神戸便は茨城発が午前は１０時２０分発１１時４０分着とやや遅めの到着になります。夜は１９時０５分発２０時２５分着と今より早く出発します。神戸発は朝が８時３０分発と余裕ができ、夜は１８時５５分と今より５０分遅くなり、神戸に長くいられるようになります。全体としては神戸市内着がお昼を過ぎるのでやや使いにくくなる印象ですが、１２月２２日からはお昼の時間帯に茨城発１４時１０分、神戸発１２時１５分が追加されることになり、選択の幅が広がることになります。

１０月３０日からの茨城空港スケジュールは以下の通りです。

茨城空港発

０８時０５分　→１０時１０分　福岡

０９時１５分　→１０時４０分　新千歳

１０時２０分　→１１時４０分　神戸

１０時２０分　→１４時３５分　那覇（神戸経由）

１３時２０分　→１５時４５分　上海

１４時１０分　→１５時３０分　神戸　※１２月２２日から

１９時０５分　→２０時２５分　神戸

茨城空港着

０９時４５分　←０８時３０分　神戸

１２時２０分　←０８時２０分　上海

１３時３０分　←１２時１５分　神戸　※１２月２２日から

１８時２５分　←１６時５５分　新千歳

２０時０５分　←１６時３０分　那覇（神戸経由）

２０時０５分　←１８時５５分　神戸

２０時３０分　←１８時５０分　福岡

また同日に１月９日までの運賃も発表となっています。

新千歳便は繁忙期を除く日に設定される最安のバーゲン４５が８５００円から。全日設定のいま得は９０００円からとなっています。

福岡便はバーゲンが９月以降発売で未定となっており、いま得は９０００円からとなっています。

那覇便はバーゲンが９０００円と大変お買い得。いま得も９５００円からと寒い北関東から脱出するのに今年の沖縄はおすすめです。

３往復に増便される神戸便はバーゲンが６０００円で長崎と鹿児島が４５００円なので鉄道と比べると破格なのですが、ちょっぴり高めに感じます。いま得も６５００円からとなっています。

一部運賃を除き８月３０日午前１０時からチケットが一斉発売されます。

深セン便も８月２１日から運航停止

中国南方航空が運航している茨城－深セン便が８月２１日をもって運航停止となると報じられました。あくまでも撤退ではないとのことですが、冬ダイヤでの運航予定はなく、来年の夏での再開も未定とのことで事実上の撤退と言えそうです。
深セン便は中国からのツアー旅行者が多く、搭乗率は堅調だったようですが、運用上の理由で停止措置がとられることとなりました。
昨年から新規就航した中台路線は最大で週２１往復まで増えたものの、１年もしないうちに週６往復まで減少しました。訪日客は過去最多を更新していることから需要がないわけではないのでしょうが、航空会社にすると茨城空港は悪くはないが他にもっと良さそうな空港があるといった感じに取られているようです。

一方で国内線はお盆を過ぎても好調です。茨城空港にとって開港以来蜜月関係にあるスカイマークへの支援が最も重要ではあるものの、同社が再建途上である以上路線拡大は容易ではありません。チャーター便を運航したフジドリームエアラインズや他の大手航空会社とその関連会社にもこの定着してきた国内線需要をアピールして、スカイマーク独占ではもったいないと新規就航してもらえるように働きかけてもらいたいところです。

済州島チャーター便 １０月運航

韓国ＬＣＣのジンエアーによる済州島チャーター便が１０月に運航されることになりました。済州島へのチャーター便は７月に引き続いて今年２回目となります。
提供座席数は１８５席で前回のツアー分は完売していました。今回はＨＩＳやタビックスジャパン、ＪＴＢにてツアーが催行される予定です。期日・料金は１０月８日から１０日の３日間でＪＴＢのフリープランは３万９８００円から。茨城県としては好調なチャーター便の実績を積み重ねることで定期便運航へつなげたい考えです。

Ｖエア ９月１８日で茨城便の運航を停止

すでに１０月以降の新規予約受付を停止していたＶエアの台北－茨城便ですが、正式に９月１８日を最後に運航を取りやめることが発表されました。地元メディアによるとＶエアの経営状況は深刻な事態となっており、親会社のトランスアジア航空との救済合併も噂されているようです。とても期待していた路線・航空会社だっただけに残念ですがやむを得ません。すでに予約をしていた乗客へはトランスアジア航空の成田便に振り替えが行われる予定です。

今回の失敗は台湾側の需要に頼りすぎた面があります。客数自体は一定数はいたようですが、薄利多売のＬＣＣでは到底採算が取れない状況でした。その乗客のほとんどが台湾人で、日本人はあまり利用していなかったようです。原因としては桃園空港発が午前７時と日本人旅行者が利用しづらかった点や、茨城空港の旅行者が個人旅行ではなくツアー商品を好む傾向にあったにも関わらず、茨城発のツアーを組んでいなかったことが響いたと思われます。春秋航空の上海便のように圧倒的な訪日需要があれば日本人が利用しなくても十分なのでしょうが、人口２０００万人規模の台湾で多くの航空会社が運航している激戦路線では日本側からの需要も取り込まないと厳しいです。茨城から台湾に行けるという事実を北関東の顧客に認知してもらう時間もなかったように感じられます。台湾は人気の観光地だけにまたどこかの航空会社が就航してもらえればと思いますが、今回の反省点を活かせなければまた同じことのくり返しになってしまいます。

Ｖエア 公式サイトで茨城便の予約停止

今年３月１５日に待望の初の台湾定期便を就航したＶエアですが、公式サイトにて１０月以降の予約が全てフライト無しとなり、実質新規予約を停止する状況となっています。
８月までは現状どおり週４往復の運航予定ですが、９月からは一部便を除いて大半の便の予約を停止。従来は１０月まで予約可能でしたが、９月１８日を最後にそれ以降は完全に予約受付をしていません。すでに予約している方へのアナウンスもホームページ上ではまだなされていませんし、今後どうなるのか茨城県を含めて、まだ発表はなされていません。
非常に期待の高い路線だっただけに残念ですが、茨城新聞の予約状況では一部で満席に近い状況となっている深セン便に対し、全便で空席ありとなっている台北便は採算が取れない可能性があります。減便してでも存続されることを希望しますが、打開策がないかぎり難しそうです。
一方で国内線は今週も満席の便が多数発生しており、座席が足りない状況です。今後は堅調な国内線を充実させる方に重点を移すほうが賢明かもしれません。

茨城空港 ５月の利用実績

東京航空局より５月の利用実績が公表されました。
茨城空港は国内線が那覇直行便の運航もあり前年比１０．７％増の３万８７２７人。５月としては過去最多だった２年前を上回る利用者数を記録しています。
国際線も台北便が寄与し、前年比１２．０％増の１万４１９１人。上海便週８往復化で大きく伸びた前年からさらに利用者を増やしています。
国内線と国際線をあわせた総数は５万２９１８人で、５月としては過去最多で初の５万人越え。全月でも開港以来３番目に多い実績となっています。
空港としては中国路線の開設・撤退と読めない状況が続きましたが、現在の就航路線はおおむね利用者が定着しつつあるように感じられます。

関東鉄道 茨城空港アクセスバスをＩＣカード対応に

関東鉄道が運行を担当しているアクセスバスで７月１３日からＳｕｉｃａやＰＡＳＭＯが使えるようになります。
使えるカードは交通系ＩＣカード１０種で関東でお馴染みの両カードの他、北海道のＫｉｔａｃａ、関西のＰｉＴａＰａやＩＣＯＣＡ、九州のｎｉｍｏｃａ、ＳＵＧＯＣＡ、はやかけんなどです。
これらのカードをお持ちの方は現金を用意しなくて乗車できるようになります。
既に関東鉄道は鉄道や水戸地区のバスなどでＩＣカードの対応を進めていました。茨城空港からその先の県内へもキャッシュレス地域が広がりつつあります。
なお、茨城交通が運行するアクセスバスではこれら相互利用のＩＣカードやいばっピはご利用になれません。利用される際は事前にどちらの会社が担当しているか調べるようにして下さい。